倫敦擁有目前世界上最成熟、龐大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，而地鐵的使用也絕非僅限于載客，該國的郵政系統(tǒng)也曾建有專門的地鐵線路來保證信件的配送效率。“郵局地鐵”全長37公里，于1927年首次開通，是當(dāng)時世界上首個無人駕駛的電氣化鐵路，被視作工程學(xué)奇跡。在最繁忙的時候，它每年可遞送14億封信件。資料記載，郵局地鐵于1914年開建，但是受到第一次世界大戰(zhàn)影響，直到1923年才重新動工。2003年英國皇家郵政在倫敦西部的威爾斯登建造了新的樞紐，用更廉價的公路運輸替代地下鐵路系統(tǒng)，郵局地鐵最終關(guān)閉。據(jù)悉，這個地下系統(tǒng)有望向更多公眾開放。自2017年開始，游客可以深入倫敦地下乘坐“秘密地鐵”。

　　倫敦?zé)o人駕駛地鐵列車將于2025年通行英國最新設(shè)計一款未來派無人駕駛地鐵列車，預(yù)計2025年將投入無人駕駛運行，據(jù)稱，這種地鐵列車將更加舒適和安全。該地鐵是無人駕駛，采用新型信令系統(tǒng)減少延遲，起初，駕駛員將操控地鐵列車，但最終將實現(xiàn)完全自動化運行。

　　法國無人駕駛地鐵

　　里爾無人駕駛地鐵:法國里爾市在1983年就建成通車了世界上第一條無人駕駛的全自動地下鐵道。里爾地鐵是采用VAL系統(tǒng)，于1983年5月16日啟用，成為世界上第一條自動化的地鐵路線。VAL即“自動輕級車輛”之意，特點是采用了膠輪列車及路軌系統(tǒng)、全自動無人駕駛中央導(dǎo)航列車及安裝有自動開關(guān)站合門的車站。法國里爾地鐵是無人駕駛的全自動化輕型地鐵，地鐵列車的運行全部由電腦控制。

　　巴黎無人駕駛地鐵:1998年，巴黎首條全自動無人駕駛地鐵正式投入運營。巴黎地鐵一號線上的無人駕駛列車，采用了Trainguard MT安全和控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)目前被廣泛用于全球許多大城市。這套由中央控制室電腦控制的全自動地鐵，通過光纜與各站臺地下的固定自動駕駛器和信號器連接，再通過軌道與車載自動駕駛器連接。中央控制室通過安裝在車站、站臺、車廂內(nèi)的監(jiān)視器對其進行監(jiān)視，車站售票處則設(shè)有顯示行車圖和調(diào)閱監(jiān)視圖像的屏幕。這條地鐵新線顯示了巴黎最新的地鐵技術(shù)，也反映了法國地鐵的設(shè)計思想和概念的變化。新線除全自動技術(shù)之外，最突出的設(shè)計方針是乘客人身安全第一。

　　迪拜自動化程度最高的地鐵

　　迪拜無人駕駛地鐵是全世界最長的無人駕駛地鐵，2009年9月9日在迪拜通車。

　　全長達到70公里，耗資76億美元打造。這項設(shè)施是全中東最完善的運輸系統(tǒng)，列車上沒有駕駛員，全部由計算機操控。

　　德國紐倫堡無人駕駛列車

　　在德國的紐倫堡，世界上第一條與常規(guī)驅(qū)動列車共用部分軌道的無人駕駛地鐵路線，于2008年6月14日正式投入使用。地鐵列車運行由一臺電腦操控，這地鐵系統(tǒng)獨特之處在于，它能兼容人工操作的地鐵列車，即讓人工駕駛與無人駕駛列車在同一軌道運行。這一地鐵系統(tǒng)耗資6億歐元(約合9億美元)。它的先進技術(shù)之一是，當(dāng)有人或動物跳到列車前方鐵軌上，列車會自動緊急剎車。

　　丹麥哥本哈根無人駕駛地鐵系統(tǒng)

　　實驗5年才交付使用哥本哈根無人駕駛地鐵一期工程于2002年10月開通運營，由Ansaldo公司負責(zé)提供地鐵信號系統(tǒng)，在系統(tǒng)交付使用之前進行了長達5年的運營維護實驗階段。

　　澳大利亞悉尼首條無人駕駛地鐵

　　2019年5月26日，澳大利亞首條無人駕駛地鐵線悉尼地鐵西北線正式開通。這個耗資83億澳元(約合398億元人民幣)的工程，是全澳洲第一個無人駕駛?cè)詣拥牡罔F。