2020年5月11日，廈門遠(yuǎn)海碼頭上一輛東風(fēng)商用車設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛港口集裝箱卡車順利地完成了停車、卸箱等一些列裝卸船作業(yè)流程，這是繼去年9月武漢花山港打造全國(guó)首座內(nèi)河5G智慧港口后，將該項(xiàng)技術(shù)向國(guó)內(nèi)大型海港技術(shù)應(yīng)用的延展。
據(jù)了解，這輛無(wú)人駕駛車輛已經(jīng)綜合了衛(wèi)星定位、機(jī)器視覺、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等技術(shù)于一身，可完成白天黑夜、晴天雨天等復(fù)雜環(huán)境作業(yè)，為港口24小時(shí)運(yùn)行提供技術(shù)保障，一年365天無(wú)休，技術(shù)一旦得到推廣普及，將節(jié)約大量的人力成本。
國(guó)內(nèi)首次完成量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車的A樣車驗(yàn)收
2020年3月，嬴徹科技與東風(fēng)商用車的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目率先通過(guò)量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛重卡A樣車驗(yàn)收。雙方聯(lián)合完成了整車產(chǎn)品定義、整車平臺(tái)智能化和線控執(zhí)行系統(tǒng)的方案、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與整車交互策略，以及基本功能和性能的驗(yàn)證。
同時(shí)，嬴徹科技已完成與東風(fēng)商用車聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛卡車的A樣車驗(yàn)收。 此次驗(yàn)收是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)首次完成量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車的A樣車驗(yàn)收，是中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的重要里程碑。這也標(biāo)志著嬴徹科技向交付量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛卡車的邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
解放L2級(jí)智能量產(chǎn)級(jí)卡車發(fā)布
2019年9月6日，一汽解放在上海發(fā)布全球首款L2量產(chǎn)級(jí)智能卡車。
這款L2量產(chǎn)級(jí)智能卡車的發(fā)布投放，宣告該車已經(jīng)具備生產(chǎn)、銷售條件，可以正式投入到實(shí)際的道路運(yùn)輸當(dāng)中。
L2智能卡車正式商用，在全球范圍內(nèi)，尚屬首次。
這款L2級(jí)智能卡車，以解放高端重卡J7為藍(lán)本，該車增加了大量高科技設(shè)備，原本就很出眾的解放J7變得更加智能。該車目前主要應(yīng)用在長(zhǎng)途高速物流領(lǐng)域。
這款車具備車道保持(LKAS)、自適應(yīng)巡航(ACC)、緊急自動(dòng)剎車(AEBS)等功能，可以系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛，可以將司機(jī)的雙腳、雙手解放出來(lái)，大大降低司機(jī)的駕駛強(qiáng)度。
圖森獲得3張無(wú)人駕駛卡車路測(cè)牌照
2019年5月30日，圖森未來(lái)獲得第三張無(wú)人駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照。圖森未來(lái)無(wú)人駕駛卡車將繼續(xù)在上海臨港(600848)地區(qū)的公開道路進(jìn)行測(cè)試，并加快無(wú)人駕駛商業(yè)化步伐。
圖森未來(lái)于2018年10月獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人駕駛卡車公開道路測(cè)試牌照，并在上海臨港地區(qū)正式投入測(cè)試。2019年4月，圖森未來(lái)成功入選上海首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，將在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車站間的無(wú)人駕駛港鐵聯(lián)運(yùn)。
我國(guó)首次大規(guī)模商用車列隊(duì)跟馳公開試驗(yàn)
2019年5月7日，由汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委(SAC/TC 114/SC 34)組織的北汽福田、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽(000951)等中國(guó)商用車骨干企業(yè)對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求第三部分列隊(duì)跟馳功能》開展公開驗(yàn)證試驗(yàn)在天津舉辦。
這次驗(yàn)證試驗(yàn)是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研究制定的重要內(nèi)容，也是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的里程碑事件，不僅將有效加速《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能測(cè)試方法及要求第三部分列隊(duì)跟馳功能》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并且標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)步入高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
重汽HOWO T5G電動(dòng)無(wú)人駕駛港口牽引車
2018年4月12日，全球首臺(tái)HOWO T5G純電動(dòng)無(wú)人駕駛牽引車在天津港(600717)開啟試運(yùn)營(yíng)。
該車在無(wú)人干預(yù)的情況下，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，可以完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸，這輛車的成功發(fā)布表示港口智能化無(wú)人運(yùn)輸繼續(xù)向前推進(jìn)。
以上是無(wú)人駕駛商用車在我國(guó)的一些應(yīng)用場(chǎng)景和重要發(fā)展節(jié)點(diǎn)的具體事件，或許會(huì)有遺漏，但總體趨勢(shì)表明無(wú)人駕駛卡車正一步步向我們走來(lái)。
