在新型冠狀病毒疫情到來(lái)之前，我們都已經(jīng)遇到了這樣一個(gè)難題：當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)最終“占領(lǐng)”道路后，我們每個(gè)人都會(huì)有自主所有權(quán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是大家都會(huì)使用共享無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)呢?
無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)處于平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期，要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，要比許多人想象的難得多。受疫情影響下，投資速度也出現(xiàn)了減緩的跡象。對(duì)于車(chē)主而言，他們的私家車(chē)現(xiàn)在基本上都在“吃灰”，目前還不完全清楚這種情況會(huì)持續(xù)多久。
譯者注：自動(dòng)駕駛級(jí)別共分為5級(jí)。其中，L1級(jí)為輔助駕駛，L2級(jí)為部分自動(dòng)駕駛，L3級(jí)為條件自動(dòng)駕駛，L4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，L5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。
今年5月，在線汽車(chē)交易平臺(tái)CarGurus專(zhuān)門(mén)為本篇報(bào)道針對(duì)400名活躍購(gòu)車(chē)用戶(hù)展開(kāi)了一項(xiàng)調(diào)查，向他們了解“對(duì)于無(wú)人汽車(chē)發(fā)展的整體看法”。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，22%的用戶(hù)對(duì)無(wú)人汽車(chē)的發(fā)展前景表示非常樂(lè)觀。另外，據(jù)2019年一項(xiàng)針對(duì)車(chē)主的調(diào)查顯示，31%的車(chē)主都非常期待無(wú)人汽車(chē)的到來(lái)。
關(guān)于全球汽車(chē)的長(zhǎng)期未來(lái)，這個(gè)問(wèn)題目前還根本沒(méi)有定論。眾多專(zhuān)家對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展也持有大相徑庭的態(tài)度。其中，某些專(zhuān)家還認(rèn)為，如果以后在無(wú)人駕駛時(shí)代，大家都像如今一樣擁有自主所有權(quán)的汽車(chē)的話(huà)，那將會(huì)給地球帶來(lái)災(zāi)難性的后果。
去年，特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾預(yù)測(cè)，特斯拉在今年將擁有100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。但如今，說(shuō)句不好聽(tīng)的話(huà)，實(shí)際情況離他所預(yù)測(cè)的結(jié)果還相差十萬(wàn)八千里。
今年4月，馬斯克曾表示，這100萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車(chē)今年可以具備簡(jiǎn)單的“功能”。“至于監(jiān)管部門(mén)是否會(huì)批準(zhǔn)，這是目前最大的未知數(shù)。”馬斯克在推文中表示。
對(duì)于無(wú)人汽車(chē)的前景，現(xiàn)在只能說(shuō)是前路未卜。考克斯汽車(chē)(Cox Automotive)資深分析師米歇爾·克萊布斯(Michelle Krebs)稱(chēng)，“全球所有汽車(chē)制造商目前的首要任務(wù)是，在擴(kuò)大工廠規(guī)模的同時(shí)，節(jié)約現(xiàn)金和創(chuàng)造營(yíng)收。”因此，這不得不讓這些制造商暫緩對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至是電動(dòng)汽車(chē)的投入與研發(fā)。
在線汽車(chē)信息資源公司Edmunds行業(yè)分析執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德維爾(Jessica Caldwell)則認(rèn)為，“即便在市場(chǎng)健康和穩(wěn)定發(fā)展的背景下，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并且向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，都極具挑戰(zhàn)性。”
美國(guó)人一直都對(duì)無(wú)人駕駛出租車(chē)持有開(kāi)放的態(tài)度，但受疫情影響下，無(wú)論是無(wú)人駕駛共享汽車(chē)，還是之前就在運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)，大家目前都沒(méi)有太大的需求與想法。
IBM商業(yè)價(jià)值研究所(IBM Institute for Business Value)上個(gè)月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50%的受訪人士都回應(yīng)稱(chēng)，在全面解除疫情限制過(guò)后，他們都會(huì)減少或者完全不使用共享汽車(chē)服務(wù)。此外，對(duì)于公共交通而言，也有大約50%的人士持不確定態(tài)度。
IBM商業(yè)價(jià)值研究所全球汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人本·斯坦利(Ben Stanley)稱(chēng)，“很大一部分人都把目光投向了私家車(chē)輛等替代方案。”
分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享平臺(tái)Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)認(rèn)為，私人擁有自主所有權(quán)的汽車(chē)，導(dǎo)致了城市交通更加擁堵、 污染更加嚴(yán)重，以及數(shù)百萬(wàn)司機(jī)失業(yè)問(wèn)題。
她還補(bǔ)充說(shuō)，目前大家對(duì)汽車(chē)的態(tài)度也發(fā)生了不小的改變。“許多人都會(huì)把車(chē)當(dāng)作是一種功能性的工具。”蔡斯說(shuō)，“對(duì)我們一部分人而言，汽車(chē)只不過(guò)是一種社會(huì)地位與財(cái)富的象征，但對(duì)大多數(shù)人而言，特別是千禧一代來(lái)說(shuō)，它只不過(guò)是解決問(wèn)題的一種途徑罷了。他們并不希望把所有的錢(qián)都花在汽車(chē)上。”
蔡斯是眾多期待共享汽車(chē)時(shí)代的人士之一，這樣就可以大幅減少路面的汽車(chē)數(shù)量，從而為人們騰出更多的空間。在這種情況下，留在路面上的汽車(chē)在大部分時(shí)間都將處于使用狀態(tài)，有效地服務(wù)于眾多消費(fèi)者，同時(shí)也省去了大部分停車(chē)需求。畢竟，如今的汽車(chē)，平均95%的時(shí)候都處于停車(chē)狀態(tài)。
對(duì)此，加州大學(xué)伯克利分校(University of California， Berkeley)土木工程和環(huán)境工程教授、交通可持續(xù)發(fā)展研究中心(Transportation Sustainability Research Center)副主任蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)也表示認(rèn)同。她在郵件中跟本報(bào)確認(rèn)，共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)“有潛力進(jìn)一步促進(jìn)拼車(chē)出行，并減少私家車(chē)的數(shù)量。”但她同時(shí)也提醒道，目前還需要更多的研究來(lái)了解其對(duì)消費(fèi)者行為的全面影響。
此外，沙欣還補(bǔ)充說(shuō)，受疫情影響下，消費(fèi)者對(duì)共享汽車(chē)和拼車(chē)的健康衛(wèi)生及安全等方面的看法，也值得仔細(xì)考慮。
盡管如此，我們?nèi)匀豢赡軙?huì)即將迎來(lái)汽車(chē)所有權(quán)的重大轉(zhuǎn)折時(shí)代。
“自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定會(huì)以共享的形式出現(xiàn)。”市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights首席分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)稱(chēng)。他認(rèn)為，在目前的新車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)所支付的平均價(jià)格都在3.8萬(wàn)美元左右，特別是早期的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)還會(huì)將汽車(chē)價(jià)格提升大約5000至2萬(wàn)美元。“總之，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的價(jià)格都非常難以承受。”阿布爾薩米德補(bǔ)充說(shuō)。
然而，密歇根大學(xué)能源研究所(University of Michigan Energy Institute)的研究教授約翰·德西科(John DeCicco)則有不同的看法。他認(rèn)為，路面上不可能出現(xiàn)龐大的共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)隊(duì)的商業(yè)案例。
“私家車(chē)之所以如此成功，是因?yàn)槠渥畲蟮某杀径际怯伤郊臆?chē)獨(dú)自支付的。他們買(mǎi)下了汽車(chē)，并將大量情感內(nèi)容投入至汽車(chē)中。”德西科說(shuō)，“但如果是價(jià)格昂貴的共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)，無(wú)論是成本投入還是情感投入，可能都不會(huì)存在了。”
“如果沒(méi)有自主所有權(quán)的汽車(chē)，那人們只想著用最便宜的方式出行，”德西科表示，“他們不會(huì)愿意為車(chē)輛的購(gòu)置或者維修保養(yǎng)付出任何費(fèi)用。”
Uber、Lyft等共享出行類(lèi)服務(wù)車(chē)隊(duì)的成本，實(shí)際上都是由零工經(jīng)濟(jì)下的司機(jī)承擔(dān)的。然而，如果要轉(zhuǎn)向共享自動(dòng)駕駛時(shí)代的話(huà)，那提供共享出行服務(wù)的服務(wù)商就將是這些車(chē)輛的擁有者或者承租方。
“對(duì)于這種大規(guī)模并且是非個(gè)人所有的車(chē)隊(duì)而言，其財(cái)務(wù)問(wèn)題一直以來(lái)都不是容易的問(wèn)題。”德西科稱(chēng)。
在其工作的能源研究所2019年發(fā)布的一篇報(bào)告中，德西科為環(huán)保人士描繪了一個(gè)如噩夢(mèng)般的場(chǎng)景。
“雖然全面自動(dòng)駕駛的時(shí)間以及最終會(huì)采取的形式目前具有很大的不確定性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整體上的交通運(yùn)輸活動(dòng)將會(huì)更加密集。畢竟，它不僅降低了移動(dòng)成本，同時(shí)還增加了運(yùn)送人、物的便利性、便捷性和多樣性。”該報(bào)告中寫(xiě)道。
一些分析人士則認(rèn)為，包括歐洲在內(nèi)，路面上都會(huì)出現(xiàn)各種所有權(quán)類(lèi)型的汽車(chē)。“其中，有些自動(dòng)駕駛汽車(chē)必然是私家車(chē)，但城市道路的設(shè)計(jì)初衷，絕對(duì)不是讓空車(chē)在路上兜圈子或者幫車(chē)主跑腿。”設(shè)在經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)內(nèi)的國(guó)際運(yùn)輸論壇(International Transport Forum)顧問(wèn)菲利普·克里斯特(Philippe Crist)在郵件中回復(fù)本報(bào)說(shuō)。這即意味著，歐洲城市會(huì)更加傾向于共享自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
目前，這些汽車(chē)的所有權(quán)問(wèn)題之所以還沒(méi)有得以解決，部分原因也因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)本來(lái)還在研發(fā)和改進(jìn)之中。
“真正的挑戰(zhàn)是，無(wú)論在什么條件和路況下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)都應(yīng)該并且能夠保持與安全駕駛者同等甚至超過(guò)其駕駛技術(shù)的表現(xiàn)。”克里斯特說(shuō)，“在這方面，大量事實(shí)也可以證明，人類(lèi)駕駛者的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。”
如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商彼此能夠保持進(jìn)一步溝通，并且能夠針對(duì)技術(shù)增強(qiáng)的建筑物、交通信號(hào)燈和其它基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步改進(jìn)的話(huà)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì)更快實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。
德西科感慨道，聯(lián)邦政府在推進(jìn)車(chē)對(duì)外界的信息交換(V2X)等法規(guī)方面，進(jìn)展相當(dāng)緩慢。“不愿意投資V2X的話(huà)，那必然會(huì)拖慢這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”他說(shuō)。
阿布爾薩米德說(shuō)，即便沒(méi)有相關(guān)的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，但目前也取得了一些進(jìn)展。他說(shuō)，2017年，某些V2X技術(shù)就首次安裝在了凱迪拉克的汽車(chē)上。2022年和2023年，相關(guān)技術(shù)還將應(yīng)用在福特和通用汽車(chē)生產(chǎn)的汽車(chē)上。
“V2X無(wú)疑是有好處的。”阿布爾薩米德說(shuō)，“如果僅靠車(chē)載技術(shù)，汽車(chē)將無(wú)法看清彎道視線盲區(qū)或大卡車(chē)前面的路面情況。如果能廣泛應(yīng)用V2X技術(shù)的話(huà)，那將會(huì)帶來(lái)更廣泛的情景感知，那自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展也將更快。”
2017年，蔡斯與世界資源學(xué)會(huì)(World Resources Institute)、落基山研究所(Rocky Mountain Institute)、自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)( Natural Resources Defense Council)、美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Transportation for America)、C40城市組織(C40 Cities)、世界企業(yè)永續(xù)發(fā)展委員會(huì)(World Business Council for Sustainable Development)等多個(gè)組織機(jī)構(gòu)共同發(fā)起了“宜居城市共享移動(dòng)出行原則(Shared Mobility Principles for Livable Cities)”，并且得到了180多個(gè)公共組織和私人的背書(shū)。
其中一條原則是，無(wú)人駕駛汽車(chē)“屬于共享車(chē)隊(duì)的一部分，監(jiān)管良好，并且零排放。”無(wú)人駕駛汽車(chē)看起來(lái)的確有可能會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的同時(shí)，也在朝這個(gè)方向發(fā)展。但這些汽車(chē)是否會(huì)用于共享，目前還完全是未知數(shù)。
