6月27日，滴滴在上海進(jìn)行一場自動駕駛載入運(yùn)營測試。
7月6日，據(jù)外媒消息，滴滴旗下自動駕駛子公司將會擴(kuò)大員工規(guī)模，計劃擴(kuò)充200人，將員工隊(duì)伍數(shù)量提高到500至600人。
日前，央行數(shù)字貨幣研究所宣布與滴滴出行達(dá)成合作，雙方將共同探索數(shù)字人民幣在智慧出行領(lǐng)域的應(yīng)用。
滴滴大動作不斷的背后也引發(fā)了諸多爭議，單從這次對公眾開放的運(yùn)營測試效果來看，似乎并不理想，這也不禁再次引發(fā)人們的質(zhì)疑，滴滴搞自動駕駛能行嗎?
實(shí)際上，就如今的自動駕駛技術(shù)距離實(shí)用還有很遠(yuǎn)的距離，用滴滴出行CEO程維自己的話來說，"還需要至少10年"。也就是說，滴滴這個自動駕駛技術(shù)，目前很難做到真正大規(guī)模的商用。
滴滴玩這么一出，圖啥?難道也只為交個朋友?
要說是事件營銷也還勉強(qiáng)說得過去，但是滴滴并不缺少話題，網(wǎng)約車界的任何風(fēng)吹草動，滴滴都是流量擔(dān)當(dāng)。
此前，有傳言稱，滴滴這次自動駕駛展示意在為IPO鋪路。據(jù)天眼查信息顯示，自2016年至今，滴滴先后融資已有10次之多，最近一次由豐田注資6億美元。
數(shù)輪融資之后，資本市場也十分期待IPO之后帶來的回報。
不過對于滴滴而言，網(wǎng)約車的資本故事是已經(jīng)成為過去。自動駕駛的白日夢，為的是"市夢率"，日后二級市場的估值，因此對說滴滴來說，自動駕駛的商業(yè)故事可能才是這一切的根源。
滴滴缺少能自圓其說的商業(yè)故事
紐約大學(xué)宗教歷史系教授詹姆斯·卡斯曾經(jīng)說過："世上至少有兩種游戲。一種可稱為有限游戲，另一種稱為無限游戲。有限游戲以取勝為目的，而無限游戲以延續(xù)游戲?yàn)槟康摹?quot;
不少企業(yè)大佬如王興等奉行這一理論，游戲思維下的創(chuàng)業(yè)圈，戰(zhàn)火紛飛是必然。美團(tuán)的邊界在哪?字節(jié)跳動的邊界在哪?TMD小巨頭們個個"不務(wù)正業(yè)"，東奔西突，走別人的路，讓別人無路可走。
互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)(VIPIT1)認(rèn)為，小巨頭們"不務(wù)正業(yè)"才是主業(yè)：延續(xù)游戲的目的在于形成協(xié)同程度更高的流量生態(tài)。
我們嘗試用E=C1·C2·T的流量生態(tài)效率模型來分析其中的邏輯，即：流量生態(tài)效率=流量廣域覆蓋(Coverage rate)×流量協(xié)同(Coordination)×流量轉(zhuǎn)化效率(transform)。
舉個例子，百度知道問答與知乎之間的流量聯(lián)動，知乎作為一個專業(yè)化的社區(qū)平臺，無論內(nèi)容深度還是專業(yè)程度，都要好于知道問答，但受眾相對較為狹窄，而百度知道問答雖然深度、專業(yè)度不足，但勝在受眾廣泛，兩者的流量聯(lián)動一方面提升用戶粘度，另一方面也通過流量復(fù)用增加流量本身的價值。
小巨頭們看似不務(wù)正業(yè)，其背后反映的是流量的生態(tài)效率法則，流量的寬度有多大，流量價值就有多高，企業(yè)估值就有多大潛力。目前來看，美團(tuán)、字節(jié)跳動的流量故事有模有樣，而同為TMD梯隊(duì)的滴滴則相形見絀不少。
首先，對外擴(kuò)張，戰(zhàn)略防御大于戰(zhàn)略進(jìn)攻。
滴滴外賣來得快、去的快，活脫一個專門為美團(tuán)而定的戰(zhàn)略，側(cè)重以攻為守;
疫情期間，滴滴上線了數(shù)字公交、換乘查詢等類似功能，切入高德地圖腹地，畢竟高德的聚合打車模式，威脅到了滴滴;
攜程等旅游公司，推出各自的打車服務(wù)，打造旅行場景的閉環(huán)，滴滴則選擇進(jìn)入旅游行業(yè)。
其次，出行場景多元化覆蓋，頭部項(xiàng)目匱乏。
共享單車方面，青桔單車首輪融資十個億美金雖然刷新了共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄，但拿的差不多都是"自己人"的錢，更要命的是，如今各級政府限制車輛投放，存量市場下，資本、流量戰(zhàn)無效，格局趨于固化，偏安一隅尚可，很難對格局有大的顛覆。
貨運(yùn)場景方面，滴滴貨運(yùn)今年6月份上線。行業(yè)報告顯示，在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，貨拉拉和快狗打車占據(jù)約80%市場份額，互聯(lián)網(wǎng)講究入口效應(yīng)，80%的份額僅次于滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的占有率，滴滴挑戰(zhàn)貨運(yùn)出行就像網(wǎng)約車平臺享道出行顛覆滴滴一樣，近乎不可能。
不過，滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)出行收益是小，重要的是，要能證明滴滴生態(tài)的對泛出行場景的生態(tài)把控力，這才是滴滴在上市前最看重的事。
下沉市場出行方面，近日，退出花小豬打車。下沉市場，誕生出，快手、趣頭條、拼多多下沉三巨頭，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境嚴(yán)峻、移動互聯(lián)網(wǎng)流量成本升高，下沉市場成了香餑餑，純線上產(chǎn)品，尤其是再打著省錢，賺錢旗號，確實(shí)能一路高歌，可是下沉市場并非萬應(yīng)錠，最起碼出行場景就無效。
滴滴本身就在下沉市場有布局，容易形成內(nèi)耗;打車出行司機(jī)成本、燃料成本、車輛成本固定，很難短期變革，靠補(bǔ)貼不行，下沉市場最尷尬的是，價格極度敏感，補(bǔ)貼期間還可以，補(bǔ)貼一停立馬結(jié)束，粘性極差，下沉市場商務(wù)出行場景少，也是不利因數(shù)。
下沉市場的大出行市場，更適合彈個車等品牌，以租代購模式，更在意擁有車輛所有權(quán)，即使使用權(quán)場景少，打車或者租車更便利、更省錢。
五環(huán)內(nèi)外對出行工具所有權(quán)與出行便利性的認(rèn)知截然相反。
滴滴就像一個蹩腳的說書人，一直在講故事，卻很少能自圓其說，越是快到散場，越是焦慮，越想語不驚人死不休。
焦慮是可以理解的，畢竟對待后浪們，資本市場也習(xí)慣性用增長法則來看待。
"其實(shí)我們更愿意投那些能夠階段性落地的項(xiàng)目"某投行人士對互聯(lián)網(wǎng)江湖表示："如果是自駕駛項(xiàng)目的話，離商業(yè)化更近的L4自動駕駛可能會考慮(投資)"。
在二級市場估值方面，對于不同發(fā)展階段公司估值方法會有所差異。比如，二級市場對京東和拼多多的估值邏輯就有很大不同。
京東是一家成熟的互聯(lián)網(wǎng)電商公司，對于這種商業(yè)模式相對完善，但又涉及多種業(yè)務(wù)的企業(yè)一般會基于盈利能力(PE水平)和分部業(yè)務(wù)價值(SOTP)來確定估值范圍。
而成立不到五年的拼多多仍然處于成長階段，二級市場更傾向于參考整體增速、用戶規(guī)模等指標(biāo)，因此增長性更為重要。
同樣，對于滴滴而言，如果以網(wǎng)約車這一相對成熟的商業(yè)模式來進(jìn)行二級市場估值，盈利能力就會成為重要參考因素，而如果以自動駕駛技術(shù)公司為參考，自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的價值空間就能為滴滴帶來的更多的想象空間，而這可能正是滴滴所需要的。
滴滴"患上"快消品"安全綜合癥"?
企業(yè)給資本市場畫餅，如果形容為墻上的美人的話，字節(jié)跳動、美團(tuán)不僅把墻上的美人描繪的惟妙惟肖，更關(guān)鍵的是，墻上的美人還能化身成"炕上的媳婦"，能"生孩子、能做飯"。
從外賣到同城零售，從To C玩流量生態(tài)到To B做商家服務(wù)，美團(tuán)"聲量"不斷，一直在拓展自己的流量+服務(wù)生態(tài)圈。字節(jié)跳動更是無需贅言，進(jìn)到哪個領(lǐng)域，哪個領(lǐng)域就是雞飛蛋打。從做搜索、到做游戲，最后干脆擼起袖子自己搞電商，不僅營收大增，業(yè)務(wù)邊界也在不斷拓展。
反觀滴滴，這么多年，除了通過兼并重組快的、優(yōu)步中國外，坐上了網(wǎng)約車頭把交椅之外，對于自身邊界的拓展很難用成功來形容。外賣、共享單車的"商業(yè)故事"失效之后，滴滴的"大本營"也在面臨汽車廠商玩家們的競爭。
去年3月中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車三大央企聯(lián)合阿里、騰訊、蘇寧及金融、零售、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)頭部公司共同成立T3出行公司。同年5月上汽集團(tuán)宣布在"享道專車"服務(wù)之外上線"享道租車"，網(wǎng)約車市場依舊不是那么的風(fēng)平浪靜。
如同淘寶一般，雖然自己一家獨(dú)大，但如今出現(xiàn)網(wǎng)約車"京東"甚至"拼多多"的概率在提升，更尷尬的是它也沒有淘寶的"命"，至少人家淘寶賺錢了。
網(wǎng)約車行業(yè)，其實(shí)很像快消品行業(yè)，一方面，都需要大量資金投入教育用戶和市場，另一方面，安全問題又成為企業(yè)的命門。沒有快消品的命，卻得了快消品的病，安全問題始終成為懸在滴滴頭上的達(dá)摩克里斯之劍。
2018年5月的空姐打車遇害事件，同年8月樂青女孩兒乘坐順風(fēng)車失聯(lián)遇害等事件一度把滴滴推向輿論的風(fēng)口浪尖。這也直接導(dǎo)致滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線，一年之后，順風(fēng)車業(yè)務(wù)才逐漸恢復(fù)。
客觀來看，其實(shí)在傳統(tǒng)的出租車行業(yè)內(nèi)，此類社會影響惡劣的安全事件也時有發(fā)生，但由于公眾關(guān)注度的差異，網(wǎng)約車行業(yè)的此類惡性事件更容易引起輿論關(guān)注。其實(shí)，這一年以來，滴滴也做了許多安全措施，比如車內(nèi)錄音、增加女性司機(jī)比例等。
不過這樣一來也引發(fā)了一些以往不曾有過的問題。
近日，杭州網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅就很納悶，他對媒體表示，自己一年多沒有接到過女乘客了。他懷疑自己被滴滴平臺限制了，他認(rèn)為，女性相比男性打車的次數(shù)更多，如果平臺真的限制接女乘客，就相當(dāng)于客源少一半。
對此，滴滴方面表示，出于安全因素考慮，系統(tǒng)派單的時候，會把女乘客優(yōu)先派發(fā)給服務(wù)更好，分?jǐn)?shù)更高的司機(jī)，還有會優(yōu)先派發(fā)給女司機(jī)。
按照這個邏輯，為了保證乘客安全滴滴優(yōu)先派單給女司機(jī)沒有問題，但從供需公平的角度來看，如果性別差異導(dǎo)致網(wǎng)約車市場供需分布不均的事實(shí)存在，那么帶有明顯傾向性的派單可能會對供需公平造成破壞。長此以往，這樣的"不公"可能會引發(fā)更多的問題。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)(VIPIT1)看來，無論滴滴還是網(wǎng)約車，實(shí)際上仍然處在一個"社會化"的過程中，而解決這些問題的過程，則是商業(yè)社會與公共社會相互摩擦，碰撞的過程。
心理學(xué)家們認(rèn)為，"一個得到良好社會化的人相信并服從他所屬社會的道德準(zhǔn)則，并且很適應(yīng)作為社會正常運(yùn)作一部分的身份。"同樣，一個成熟的商業(yè)形態(tài)，也必須適應(yīng)公共社會既有的法則并且服從大多數(shù)公眾的利益、道德訴求。
因此，如何找到一個合適的方式，去平衡網(wǎng)約車本身的商業(yè)屬性和社會屬性，可能是滴滴需要深入思考的問題。
自動駕駛是"換了妝"的順風(fēng)車，除了故事更有事故
滴滴的出行生意理論是一回事，現(xiàn)實(shí)又是另外一回事，典型的如英語賽道的AI流利說。
AI成人英語教育可謂是"成也AI，敗也AI"。AI不光能解決成年人的英語學(xué)習(xí)問題，人工智能取代老師，客觀上降低了學(xué)習(xí)成本，可是另一方面，AI的出現(xiàn)還解決了英語翻譯問題，AI的出現(xiàn)，英語的價值也不大了，尤其是針對成年人。
滴滴亦是如此。滴滴解決的只是資源匹配調(diào)度問題，成本結(jié)構(gòu)沒變化。但自動駕駛時代，機(jī)器人取代司機(jī)，整個出行行業(yè)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性改革，成本結(jié)構(gòu)降低了，可是又隨之而來另外一個問題，也是自動駕駛亟需解決的問題——安全。
自動駕駛的安全風(fēng)險層面，就像是化了妝的順風(fēng)車安全問題一樣，不僅有故事，更多的還有事故。
自動駕駛引發(fā)的車禍，新聞報道可謂是長篇累牘，不再贅述。
"(自動駕駛技術(shù))無論是是技術(shù)上還是現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中其實(shí)都有很大的風(fēng)險。"一位業(yè)內(nèi)人生表示："只能說這個技術(shù)應(yīng)用有很大的空間，技術(shù)完善、事故責(zé)任認(rèn)定等細(xì)則出臺法規(guī)之前，很難真正商用。"
其實(shí)，滴滴也明白，拋開政策限制不說，滴滴也沒正兒八經(jīng)的想落地，這么做就是想給資本市場秀肌肉，撐起新的故事。
再動人的故事，終究還是要到驗(yàn)證階段的。自動駕駛短期難以實(shí)現(xiàn)，也就意味著，故事說的太早，很難圓回來，也就顯得愈發(fā)荒誕;自動駕駛越早落地，也就意味著安全問題越頻發(fā)，屆時，或許聽到最多的不是故事，而是事故。
這或許是滴滴自動駕駛故事里，最具戲劇性的一章。
