當(dāng)日，記者在廣州體驗(yàn)了小馬智行的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)，全程無需駕駛員操控，汽車通過人工智能自行對道路情況進(jìn)行分析，并完成避讓行人與車輛、轉(zhuǎn)彎、加速、停車等一系列動(dòng)作，將記者安全平穩(wěn)地送至數(shù)公里外的目的地，有效減少了乘客與駕駛員不必要的接觸。
近幾個(gè)月來，不少行業(yè)因疫情停滯，但小馬智行卻比以往更為忙碌。
在美國加利福尼亞州，小馬智行在當(dāng)?shù)氐腞obotaxi車隊(duì)因自動(dòng)駕駛可減少人與人之間的接觸，很快被用于給加州爾灣市的普通居民運(yùn)送生活必需品，并為加州費(fèi)利蒙市的一個(gè)臨時(shí)安置點(diǎn)運(yùn)送食品，向弱勢群體提供幫助，同時(shí)幫助當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)更好地抗疫。
小馬智行是2016年底成立于美國硅谷的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，由前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師彭軍和樓天城共同創(chuàng)立，截至2020年2月，公司融資總額已達(dá)8億美元，估值超過30億美元。
小馬智行自成立以來發(fā)展迅速，2019年8月宣布與豐田汽車共同在中國開展公開道路測試項(xiàng)目，在2020年2月獲得豐田汽車4億美元投資，目前是唯一在中國和美國都擁有常態(tài)化測試、運(yùn)營車隊(duì)的自動(dòng)駕駛公司。
據(jù)加州公共事業(yè)委員會(huì)(CPUC)的近期數(shù)據(jù)，小馬智行車隊(duì)的單車運(yùn)營效率在該州所有提供Robotaxi服務(wù)的公司中位居首位。截至目前，小馬智行的Robotaxi車隊(duì)在全球范圍已經(jīng)累積完成逾10萬個(gè)打車訂單。
“無人化意味著自動(dòng)駕駛需要做到不依賴駕駛員和安全員。而技術(shù)規(guī)模化要求我們能在足夠大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，降低成本，滿足商用需求。這個(gè)‘足夠大’，是幾百、幾千個(gè)城市，甚至世界的每一個(gè)角落。”樓天城表示，自動(dòng)駕駛始終是由技術(shù)主導(dǎo)的硬科技，“無人化”和“規(guī)模化”決定了這項(xiàng)技術(shù)的高門檻。
樓天城認(rèn)為，自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到L4產(chǎn)品級應(yīng)用的難點(diǎn)主要還在技術(shù)，包括安全性、復(fù)雜場景、復(fù)雜天氣車輛的深度集成和車輛公共安全之類對技術(shù)的要求。
目前，業(yè)界公認(rèn)的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)主要由國際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定。在該標(biāo)準(zhǔn)下，自動(dòng)駕駛分為L0至L5六個(gè)級別，L4是自動(dòng)駕駛的較高級別，是由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)要求，人類不一定提供所有的應(yīng)答，車內(nèi)可無需配備安全駕駛員。
自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)專家介紹，中國在一部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)比較高性能的像L4級別自動(dòng)駕駛，可能還要2年至3年。
7月11日，小馬智行宣布布局上海，將在該市嘉定區(qū)落地規(guī)模化自動(dòng)駕駛車隊(duì)。樓天城表示，未來，該公司希望打造的是虛擬司機(jī)，它可以被理解為自動(dòng)駕駛的大腦。
“真正做到無人化，需要自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛的深度融合，做到從車輛控制、供電、傳感器、軟件系統(tǒng)的全面冗余。”樓天城表示，目前小馬智行已與豐田、現(xiàn)代、廣汽建立技術(shù)合作，與車企開展合作，是大腦與一個(gè)強(qiáng)健的“身體”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，自動(dòng)駕駛公司也能獲得車企的優(yōu)勢——車輛平臺(tái)技術(shù)。
“行業(yè)現(xiàn)在逐漸涌現(xiàn)去掉安全員的呼聲，有進(jìn)行真‘無人’化測試的需求，但中國2018年出臺(tái)的政策仍要求車輛運(yùn)行時(shí)駕駛位配備一名安全員，這在一定程度上，可能限制了技術(shù)驗(yàn)證的過程。”小馬智行廣州研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、Robotaxi項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫璐怡認(rèn)為，自動(dòng)駕駛作為新興事物，其發(fā)展除了自身的技術(shù)進(jìn)步外，也離不開相關(guān)政策法規(guī)支持。
