然而，特斯拉高昂的股價(jià)并未嚇退投資者，入場(chǎng)不久的二級(jí)市場(chǎng)投資者魏寧(化名)告訴記者，他準(zhǔn)備買(mǎi)入特斯拉股票時(shí)其股價(jià)正值上升期，已經(jīng)是近年來(lái)的高位，也有股友勸他等股價(jià)回調(diào)后再入手，但因?yàn)閾?dān)憂以后沒(méi)有 " 上車(chē) " 機(jī)會(huì)，魏寧還是在特斯拉股價(jià)在人民幣 9000 多元 / 股的時(shí)候入場(chǎng)了。
" 主要是看好特斯拉的發(fā)展預(yù)期，新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。" 魏寧表示。
不過(guò)，盡管二季報(bào)超出市場(chǎng)預(yù)期，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)季度盈利，但特斯拉股價(jià)依然沒(méi)能逃過(guò)下跌命運(yùn)。
在財(cái)報(bào)發(fā)布的 7 月 22 日盤(pán)后，特斯拉股價(jià)漲幅一度超過(guò) 5%。但次日，特斯拉股價(jià)高開(kāi)低走，下跌近 5%;24 日，在美股三大股指集體下挫背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股價(jià)下跌 6.35%。
在經(jīng)歷 7 月 24 日的大跌后，魏寧的浮盈只剩 3 個(gè)點(diǎn)，但他仍然表示：" 雖然有點(diǎn)心疼，但我本來(lái)就是看長(zhǎng)線，短期下跌不在乎了。"
截至 7 月 30 日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報(bào) 1487.49 美元，與 7 月 13 日年內(nèi)高位比，下跌幅度超過(guò) 17%，不過(guò)，與年初相比，漲幅仍然超過(guò) 245%。
" 特斯拉在市場(chǎng)中是備受爭(zhēng)議的一個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)在肯定不算低谷，可能有一點(diǎn)泡沫，但是泡沫不算大。畢竟納斯達(dá)克都是一些理性投資機(jī)構(gòu)，不是中國(guó)的散戶。" 新鼎資本董事長(zhǎng)張馳對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
在張馳看來(lái)，特斯拉能有 3000 億美元的市值，核心原因在于新能源汽車(chē)賽道真正起來(lái)了。
" 新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛在 3 年前可能更多的只是一個(gè)預(yù)期，但現(xiàn)在疫情在加速這個(gè)賽道的爆發(fā)。大家突然發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛離我們不是那么遠(yuǎn)，現(xiàn)在基本上所有人換車(chē)都會(huì)考慮換純電動(dòng)車(chē)了。加上特斯拉在上海建廠并準(zhǔn)備在重慶建更大的廠，成本大幅下降，汽車(chē)售價(jià)降到了 30 萬(wàn)以下，使得特斯拉的車(chē)能夠快速普及。新能源汽車(chē)時(shí)代快速到來(lái)，特斯拉價(jià)值被重新發(fā)掘，不像之前一樣被低估。"
2、馬斯克的豪言壯語(yǔ)
雖然主要收入來(lái)源是汽車(chē)業(yè)務(wù)，但特斯拉看起來(lái)更像是一家科技公司，OTA 空中升級(jí)、自動(dòng)駕駛及超級(jí)充電樁等技術(shù)層出不窮。
近年來(lái)，智能化成了車(chē)企 " 必修課 "，車(chē)企推出的汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，但大部分與特斯拉相比，仍難以望其項(xiàng)背。
在大眾眼中，特斯拉仍然是最智能的汽車(chē)，猶如手機(jī)市場(chǎng)內(nèi)分為 " 蘋(píng)果和其它 "，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同樣有 " 特斯拉和其它 " 之分。
科技屬性也成了推動(dòng)特斯拉股價(jià)上漲的幫手，馬斯克也樂(lè)于宣揚(yáng)特斯拉的技術(shù)優(yōu)越。7 月 9 日，馬斯克在 2020 世界人工智能大會(huì)上稱(chēng)，有信心將在今年完成開(kāi)發(fā) L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的基本功能。
" 利用特斯拉現(xiàn)在的硬件，我們只需要改進(jìn)軟件，就可以實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛。" 馬斯克補(bǔ)充道。次日，特斯拉股價(jià)上漲超過(guò) 10%。
事實(shí)上，在特斯拉股價(jià)提升后，馬斯克將獲得實(shí)實(shí)在在的好處：2018 年 3 月 21 日，特斯拉特別股東大會(huì)批準(zhǔn)了馬斯克未來(lái)十年的薪酬方案。根據(jù)該方案，馬斯克沒(méi)有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，他的收入完全與特斯拉市值和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)掛鉤。
據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克 7 月 21 日理論上可以解鎖第二筆股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，按當(dāng)日收盤(pán)價(jià)計(jì)算，價(jià)值 21 億美元。
沒(méi)有人能準(zhǔn)確概括馬斯克，大眾樂(lè)于稱(chēng)他為 " 瘋子 "，也愿意叫他 " 天才 "。他的一些觀點(diǎn)被認(rèn)為極具前瞻性眼光，但也有人認(rèn)為只是在放嘴炮。同以往一樣，馬斯克關(guān)于 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論也引發(fā)了頗多爭(zhēng)議。
根據(jù) SAE International(美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì))制定的劃分方法，自動(dòng)駕駛分為 L0-L5 共 6 級(jí)：L0 完全由駕駛員進(jìn)行操作駕駛，沒(méi)有自動(dòng)化;L1、L2 屬于輔助駕駛，可輔助駕駛員自動(dòng)完成某些駕駛?cè)蝿?wù);L3 進(jìn)入自動(dòng)駕駛范疇，車(chē)輛能夠在特定環(huán)境下獨(dú)立完成操作駕駛，在人工智能不能準(zhǔn)確判斷時(shí)，仍需人工操作;L4 為高級(jí)別自動(dòng)駕駛，大部分情況車(chē)輛都能由機(jī)器駕駛;L5 階段屬無(wú)人駕駛，不再需要人類(lèi)駕駛員介入。
不過(guò)，目前市面上量產(chǎn)車(chē)輛搭載的多為 L2、L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛，且 L3 級(jí)別商業(yè)化尚未成熟。目前還沒(méi)有車(chē)企實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)量產(chǎn)車(chē)輛，大多停留在測(cè)試階段。
比如，今年 6 月 27 日，滴滴籌備了 4 年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，面向公眾開(kāi)放測(cè)試。據(jù)介紹，本次自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。
對(duì)于目前自動(dòng)駕駛具體級(jí)別，特斯拉方面呈淡化態(tài)度。外界分析認(rèn)為，特斯拉目前搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級(jí)別大致為 L2-L2.5 級(jí)別。
一位特斯拉銷(xiāo)售表示，目前還是自動(dòng)輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助泊車(chē)、輔助導(dǎo)航等官網(wǎng)上列示的功能。對(duì)于「子彈財(cái)經(jīng)」關(guān)于 " 特斯拉目前自動(dòng)駕駛是幾級(jí)?" 的疑問(wèn)，其表示，" 公司從來(lái)沒(méi)有對(duì)外標(biāo)榜過(guò)自定義是多少，因?yàn)槊總€(gè)車(chē)企、每個(gè)機(jī)構(gòu)，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的。"
特斯拉車(chē)主、科技迷 " 校長(zhǎng) " 告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他算是特斯拉第二批車(chē)主，車(chē)型是 Model S 85D，自動(dòng)駕駛是最原始的版本，也就是輔助駕駛。但從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)是非常安全的。
不過(guò)，" 校長(zhǎng) " 進(jìn)一步表示，" 它的安全是有一定限制的，本身需要在路況相對(duì)比較好的地方，比如北京的二環(huán)、三環(huán)等，標(biāo)識(shí)線比較完整。因?yàn)樗脑砗孟袷峭ㄟ^(guò)攝像頭去采集路面的標(biāo)識(shí)線，然后通過(guò)雷達(dá)來(lái)去判斷位置，再根據(jù)輔助線進(jìn)行輔助駕駛。正常大概能行駛十幾公里不抬頭。"
對(duì)于馬斯克關(guān)于 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，" 校長(zhǎng) " 相信特斯拉可以做到，" 因?yàn)槲以诖蟾艃赡昵霸囻{過(guò)兩款自主品牌新能源汽車(chē)，水平大概還是特斯拉 2015 年、2016 年的水平，技術(shù)跟特斯拉比起來(lái)差距甚遠(yuǎn)。"
不過(guò)，在自動(dòng)駕駛方面，時(shí)有關(guān)于特斯拉的投訴發(fā)生。比如，6 月底就有一位特斯拉 Model 3 車(chē)主指出，車(chē)輛處于 FSD 完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，但在渣土車(chē)違規(guī)變道后特斯拉并未作出剎車(chē)等緊急措施，反而加速向前行駛，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
特斯拉也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛安全事故頻發(fā)被質(zhì)疑虛假宣傳。
那么，問(wèn)題來(lái)了，馬斯克這次關(guān)于 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，又是在 " 放嘴炮 " 嗎?
3、巨頭進(jìn)軍自動(dòng)駕駛賽道
在汽車(chē)行業(yè)分析師、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論員鄭誼看來(lái)，對(duì)于馬斯克關(guān)于 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，大家可以持一個(gè)懷疑的態(tài)度。
" 因?yàn)轳R斯克這樣的企業(yè)家，經(jīng)常有豪言壯語(yǔ)，其中有一些實(shí)現(xiàn)了，有一些沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但是我相信哪怕即使明年特斯拉實(shí)現(xiàn)了 L5 級(jí)的自動(dòng)駕駛，也沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能允許這樣的車(chē)型上路。目前關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步與相關(guān)法律法規(guī)的滯后一直是長(zhǎng)期存在的矛盾點(diǎn)。" 鄭誼進(jìn)一步表示。
在張弛看來(lái)，特斯拉已經(jīng)掌握了 L4、L5 級(jí)別的技術(shù)。" 但要真正實(shí)現(xiàn) L4、L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不是一個(gè)車(chē)企本身能完成的，它涉及到法律法規(guī)層面的東西，現(xiàn)在中國(guó)只有北上廣深幾個(gè)劃定的區(qū)域內(nèi)，可以進(jìn)行 L4 以上級(jí)別自動(dòng)駕駛，更多的區(qū)域是不允許手離開(kāi)方向盤(pán)自動(dòng)駕駛的。" 張馳對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
他認(rèn)為，除了技術(shù)和法律法規(guī)層面，高成本、客戶接受度、車(chē)路協(xié)同建設(shè)以及不具備 L4、L5 級(jí)別技術(shù)能力的傳統(tǒng)整車(chē)廠都會(huì)是自動(dòng)駕駛發(fā)展路上的阻礙。
"L4、L5 級(jí)別肯定是趨勢(shì)，但是需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。現(xiàn)在主流還會(huì)是 L3 級(jí)別，L4、L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛，至少要在五年以后才能大量推廣。" 張馳進(jìn)一步表示。
這個(gè)賽道上，不止是特斯拉押下重注，國(guó)際巨頭們近來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也愈發(fā)頻繁：亞馬遜花了近 20 億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛公司 Zoox;谷歌 Waymo 成為沃爾沃旗下品牌 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作伙伴;奔馳和英偉達(dá)共同研發(fā)車(chē)載計(jì)算系統(tǒng)、人工智能 AI 計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu) ……
在國(guó)內(nèi)，國(guó)家發(fā)改委等 11 個(gè)部委在今年 2 月聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出 " 到 2025 年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用 "。
當(dāng)前，阿里、百度、滴滴和華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，上汽、長(zhǎng)安及東風(fēng)等老牌車(chē)企，小鵬、蔚來(lái)與理想等新造車(chē)勢(shì)力，以及小馬智行、智行者科技、圖森未來(lái)和知行科技等第三方自動(dòng)駕駛公司們都在試驗(yàn)道路上不斷升級(jí)完善硬軟件系統(tǒng)。
競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道里，特斯拉真能率先跨進(jìn) " 無(wú)人區(qū) " 嗎?
4、結(jié)語(yǔ)
特斯拉可謂當(dāng)前全球汽車(chē)圈內(nèi)最具話題度和爭(zhēng)議性的企業(yè)。
對(duì)于特斯拉，外界評(píng)價(jià)褒貶不一，有人認(rèn)為它代表了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)其追捧有加，特斯拉股價(jià)連創(chuàng)新高，總市值一度突破 3000 億美元，坐上全球市值第一的寶座;有人認(rèn)為其市值高股價(jià)后充斥大量泡沫，堅(jiān)定做空特斯拉。
自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)自帶科幻屬性的功能，在政府、汽車(chē)圈及科技圈的共同推進(jìn)下，克服理論到技術(shù)、研發(fā)到落地以及政策上的諸多難題，一步步落地到現(xiàn)實(shí)中。在這一領(lǐng)域，馬斯克顯然有著強(qiáng)大野心，不過(guò)，在一切落地之前，關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)議不會(huì)輕易停止。
但世界上的每一種創(chuàng)新，無(wú)一不是在爭(zhēng)議中完成的。
