9月15日，一輛沒有安全員的無人駕駛出租車載著百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇和央視記者，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)行駛了近700米。
不到一公里的行程中，百度透露出一個(gè)重要信息，其已成為繼谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo之后，國(guó)內(nèi)第一家撤掉安全員進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)的公司。
實(shí)車演示當(dāng)天，百度Apollo拿到了全國(guó)首張“全無人駕駛”路測(cè)牌照，意味著百度可以在長(zhǎng)沙開放道路正式進(jìn)行全無人駕駛路測(cè)。
當(dāng)天，在百度世界2020大會(huì)上，百度CEO李彥宏預(yù)測(cè)了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商用化時(shí)間表，“5年后，自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入全面商用階段”，憑借智能交通體系，能夠提升15%-30%的通行效率。“5年之內(nèi)，中國(guó)一線城市不再需要限購(gòu)和限行，10年之后就能解決交通擁堵問題。”
百度CEO李彥宏來源：百度
從紅旗EV Robotaxi(無人駕駛出租車)，北京首鋼園區(qū)的實(shí)車體驗(yàn)，到5G云代駕、Apollo未來座艙、自主泊車技術(shù)，無人駕駛勾勒出的未來出行場(chǎng)景似乎正逐漸清晰。
真的如李彥宏所言，5年后，自動(dòng)駕駛將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?
安全員將一直存在，但可以放至云端
真正的無人駕駛需要撤去車上的安全員配置，但超出算法預(yù)估范圍時(shí)，仍需人工介入?yún)f(xié)助。百度的解決辦法是將安全員從車內(nèi)移至云端，用平行駕駛艙的5G云代駕方式實(shí)時(shí)操控車輛。
據(jù)百度官方介紹，5G云代駕平行駕駛艙設(shè)備與市面上的賽車游戲設(shè)備相仿，通過5G網(wǎng)絡(luò)，云代駕可從屏幕組觀察汽車周圍360°的狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到車輛脫困并遠(yuǎn)程重啟無人駕駛系統(tǒng)。
當(dāng)車內(nèi)乘客點(diǎn)擊“5G云代駕”(4G及以下網(wǎng)絡(luò)顯示為“云代駕”)時(shí)，云端安全員面前會(huì)有紅燈亮起提示，安全員接受呼叫后即可在平行駕駛艙內(nèi)遠(yuǎn)程遙控車輛。李震宇告訴記者，當(dāng)車輛處于4G及以下信號(hào)時(shí)，云端會(huì)根據(jù)車輛情況下發(fā)脫困指令。
“至少有超過1萬公里自動(dòng)駕駛汽車安全員的經(jīng)驗(yàn)，才能選拔為云代駕駕駛員”，李震宇表示，此外云端安全員還需要經(jīng)過1000小時(shí)的測(cè)試，通過后才能上崗。目前，安全員采用上層分發(fā)機(jī)制，配備充裕，可實(shí)現(xiàn)100%響應(yīng)。
李震宇將其類比為電梯內(nèi)設(shè)置的緊急呼叫鈴，他認(rèn)為即便無人駕駛普及后，云代駕仍有存在的必要，是千萬分之一的意外情況發(fā)生時(shí)的安全預(yù)案。
遠(yuǎn)程操控是L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司常見的安全保障手段。Waymo在沒有去掉安全員之前，就已經(jīng)配備了遠(yuǎn)程協(xié)助調(diào)度員(Remote Assist Dispatchers)。據(jù)Waymo軟件負(fù)責(zé)人Nathaniel Fairfield透露，遠(yuǎn)程協(xié)助調(diào)度員只能發(fā)布簡(jiǎn)單的指令，如讓車輛盡快安全?？吭诼愤叄缓笤僖?guī)劃一條召回路線。
不過，美國(guó)科技新聞媒體The information報(bào)道稱，該功能并不能幫助無人駕駛車輛“脫困”，有一次Waymo車輛停在路中間堵住了道路，遠(yuǎn)程調(diào)度員無法解決，最后只好由車上的安全員接管。
一位百度智能駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，4G網(wǎng)絡(luò)下可能會(huì)有5、6秒延遲，5G網(wǎng)絡(luò)的延遲不到50毫秒，所以5G云代駕才有可能實(shí)現(xiàn)。“如果出現(xiàn)延遲，平行駕駛艙的云端安全員是不敢操控車輛的。”
李震宇預(yù)計(jì)，明年部分地區(qū)可能會(huì)向市民開放全無人駕駛出租車。“行業(yè)發(fā)展起來后，交通出行格局會(huì)發(fā)生巨大變化。”
5年后才考慮建立商業(yè)模式
盡管李彥宏認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)將在5年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，但采用怎樣的商業(yè)模式以及如何收益，百度也沒有給出明確答案。
“我們發(fā)展無人駕駛技術(shù)是靠愿景驅(qū)動(dòng)，優(yōu)于收益和規(guī)模。”百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在百度世界2020大會(huì)結(jié)束后的媒體溝通會(huì)上表示，建立商業(yè)模式要在5年甚至10年后。
這一商業(yè)模式或許是指，4月9日百度Apollo正式對(duì)外發(fā)布的“ACE 交通引擎”。百度“ACE 交通引擎”為Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、高效出行。“ACE 交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)，即1個(gè)數(shù)字底座，2個(gè)智能引擎，再加N個(gè)生態(tài)應(yīng)用。
“ACE 交通引擎”意在顛覆傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，擬將電信網(wǎng)絡(luò)、V2X車聯(lián)網(wǎng)及各類交通專網(wǎng)整合連接，成為一體化交通運(yùn)營(yíng)體系，屆時(shí)百度Apollo也將成為新交通運(yùn)營(yíng)商。
百度“ACE交通引擎”總體架構(gòu) 來源：Apollo 智能交通白皮書
百度Apollo預(yù)計(jì)，到2025年，車路智行完成數(shù)字化升級(jí)，高度自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)區(qū)域化市場(chǎng)應(yīng)用，新型交通信息基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全國(guó)主要城市和典型場(chǎng)景。這一時(shí)間正好與蘇坦所說的商業(yè)模式建立時(shí)間吻合。
蘇坦認(rèn)為，“車可能是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個(gè)擊穿人機(jī)交互天花板的設(shè)備。”可以看出，未來，汽車在百度發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，百度也正在將手機(jī)端生態(tài)轉(zhuǎn)移至車機(jī)端。
近日，百度Apollo智能車聯(lián)推出了全新車載小程序2.0，可通過語音操控車輛。“小程序?qū)Π俣葋碚f是個(gè)極重要的戰(zhàn)略”，有百度高層曾對(duì)36氪表示，“過去百度搜索就是廣告，現(xiàn)在可以用小程序切服務(wù)、切交易，把用戶留在產(chǎn)品內(nèi)。”蘇坦也透露，手機(jī)百度APP中的信息流(Feed)的使用時(shí)長(zhǎng)、交互次數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)超百度搜索。
與此同時(shí)，小程序和百度地圖汽車版也可成為百度車聯(lián)與騰訊車聯(lián)中騰訊小場(chǎng)景、微信車載版功能對(duì)壘的砝碼。
小度車載2021 來源：受訪者供圖為了更好地服務(wù)汽車用戶，百度Apollo還向手機(jī)廠商拋出了橄欖枝。蘇坦表示，因?yàn)橛脩粝Ｍ嚈C(jī)投屏能與手機(jī)系統(tǒng)在底層有更好的結(jié)合。
蘇坦透露，每年支持手機(jī)投屏協(xié)議的車機(jī)大概為500萬臺(tái)，CarLife+的搭載量約為440萬臺(tái)，市場(chǎng)份額約為80%-90%。這意味著，在華為HiCar發(fā)布之前，國(guó)內(nèi)安卓手機(jī)用戶要想投屏至車機(jī)端基本都需要通過百度CarLife+。
實(shí)現(xiàn)智能交通注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，自主泊車、小度車載OS、百度CarLife+以及度小鏡(車機(jī)聯(lián)動(dòng)智能后視鏡)等，不僅是百度 Apollo 描繪未來5年發(fā)展藍(lán)圖中的重要環(huán)節(jié)，或許，在短期內(nèi)也可成為其實(shí)現(xiàn)自我造血的方式。
