10月29日，浙江省湖州市德清縣，以“出行科技鏈接未來城市”為主題的全球未來出行大會正式拉開帷幕。參會人士既有政府官員，也有科技企業(yè)、出行公司以及主機廠等各方代表。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，此次電動化轉(zhuǎn)型將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最深刻的變革，不過電動化只是此次汽車革命中的1.0版本，充分釋放變革潛能還需要智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技創(chuàng)新的融合。
大會現(xiàn)場發(fā)布了《未來城市出行藍皮書(2020)》以及《重塑出行:共享出行與自動駕駛的融合進化》兩項報告，電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，如今定義出行行業(yè)，要跳出傳統(tǒng)思維，運用科技的理念、智能化的思維來理解出行的變化。
未來出行會是一個什么樣的發(fā)展格局?新能源汽車如何與城市協(xié)同發(fā)展?隨著科技創(chuàng)新的速度越來越快，出行服務(wù)商、充電服務(wù)商以及數(shù)據(jù)運營商等各類新興運營主體在策略與競爭上會有哪些新的調(diào)整?
無人駕駛離消費品還很遠，外資提高股比不是洪水猛獸
突如其來的疫情加速了出行的變革。
疫情爆發(fā)后城市流動性下降，公共交通受嚴(yán)格防控措施和部分線路停運等因素的疊加影響，客運量斷崖式下降。交通運輸部運輸服務(wù)司二級巡視員孟秋在會上透露，9月全國36個中心城市總客運量同比下降39%。
不過個性化的出行方式也因此得到了快速發(fā)展。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截止目前，網(wǎng)約車領(lǐng)域已有超過190家平臺公司在各地取得了經(jīng)營許可，250多萬駕駛員持證服務(wù)，百萬量合規(guī)的車輛投入市場，日均訂單達到了2100萬單，占整個出租汽車客運量的20%左右。
孟秋表示，接下來相關(guān)部門將持續(xù)深化大數(shù)據(jù)在出行行業(yè)的應(yīng)用，鼓勵企業(yè)在推動大數(shù)據(jù)開放共享、加強大數(shù)據(jù)安全保護的基礎(chǔ)上深化大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應(yīng)用，鼓勵各類市場主體培育出行即服務(wù)的智能出行新模式。
與此同時，自動駕駛新技術(shù)的應(yīng)用將繼續(xù)推進。目前，北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市正在開展無人駕駛出租車、公交車在城市道路上的載人研發(fā)測試。
中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、國家智能交通系統(tǒng)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，營運車輛的智能駕駛和輔助駕駛正在轉(zhuǎn)向?qū)嶋H部署，營運車輛的高度自動化駕駛很快將在專用道路或部分限定的地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化運營，但無人駕駛汽車要成為消費品還有很長的路要走。
全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼認(rèn)為，具備自動駕駛功能的智能汽車將是未來城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施。未來交通出行體系的核心將是綠色化、智能化以及共享化。
“中國汽車市場還有接近一倍的增長(空間)，共享出行不會影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國電動汽車百人會副理事長董揚在全球未來出行大會上說，共享出行不會明顯減少汽車銷售的數(shù)量。未來中國汽車產(chǎn)量可能達到全世界的五分之二甚至一半。
在董揚看來，中國汽車市場作為全球化的受益者應(yīng)該繼續(xù)擴大開放。在技術(shù)、管理以及市場營銷方面，中國品牌仍需要繼續(xù)學(xué)習(xí)國際的經(jīng)驗。不但要學(xué)習(xí)奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)的汽車公司，還需要努力學(xué)習(xí)特斯拉這樣新興的汽車公司的經(jīng)驗。此外，外資擴大股比也不必害怕，因為外資擴大股比只能提高其盈利能力，并不能提高外資企業(yè)、外資品牌的競爭力。
董揚表示，中國作為最大的汽車市場，電動汽車、智能汽車中很多技術(shù)都是世界領(lǐng)先的 ，而且各大汽車集團都很注重在中國參與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，所以中國市場擁有世界上最好的新技術(shù)應(yīng)用的條件。“中國汽車產(chǎn)業(yè)總體可以躋身于世界汽車先進之列，并在某些方面達到領(lǐng)先。”
服務(wù)、智能成重點，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事
那么，如何才能建立一個有競爭力的現(xiàn)代出行企業(yè)?會議期間，理想汽車、大眾集團以及捷豹路虎等相關(guān)負責(zé)人就該問題分別發(fā)表了主旨演講。
大眾汽車集團(中國)市場戰(zhàn)略與規(guī)劃負責(zé)人張嵐表示，大眾已經(jīng)把中國作為第二個本土市場，致力于打造以服務(wù)為核心的汽車生態(tài)。目前，人們的出行方式在發(fā)生變化，對于出行的研究將不再是“車輛數(shù)量”，而是“人公里”(PKM)，由以車為核心變?yōu)橐匀藶楹诵模芯砍鲂锌偭俊⒊鲂袌鼍啊⒊鲂蟹绞胶统鲂猩鷳B(tài)。
張嵐認(rèn)為，到2030年，中國的“人公里”出行需求將持續(xù)增長，漲幅或?qū)⑦_到50%。同時出行場景將發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，尤其是休閑娛樂的出行需求將上升，出行方式也會存在城市間差異，當(dāng)自動駕駛可以達到商業(yè)應(yīng)用的時候，超大型城市還是會以公交、地鐵等出行為主，小型城市由于基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通有限，個人化的私家車出行將上升。
理想汽車首席技術(shù)官王凱是把未來出行變革的重點放在“智能”上。他表示，未來出行會改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，智能是重中之重。智能時代最重要的核心是將物理世界映射到數(shù)字世界，是生產(chǎn)力大幅提高的一個代表。
在王凱看來，智能汽車對于這次智能革命來說是一個全新的入口，而且需要內(nèi)外兼修。從車外的輔助系統(tǒng)到自動駕駛，再到車內(nèi)的產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)以及數(shù)據(jù)鏈路架構(gòu)的革新，最終通過智能汽車、智能交通、智慧城市三方面互動，從而實現(xiàn)智能汽車生活。
他指出，距離實現(xiàn)自動駕駛會越來越近，但無任何人在后臺做監(jiān)管的駕駛則沒有那么快，這也就是專用人工智能到通用人工智能的過程，真正意義上的無人駕駛很有可能在量子計算機的應(yīng)用取得突破后實現(xiàn)。
不過王凱也提出了在數(shù)字時代的隱私問題，這需要企業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)一起來思考如何解決這個問題。王凱表示，理想汽車的目標(biāo)是成為一個數(shù)據(jù)驅(qū)動型的汽車科技企業(yè)。“我們有世界上最大的市場，也有愿意擁抱科技的最忠實的一批用戶，我們認(rèn)為中國智能汽車大有可為。”
而在捷豹路虎(中國)投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來，整車廠要有自己的邊界，要做自己擅長的事。豪華品牌在移動出行方面的任務(wù)，或許自動駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)，但整車廠也會選擇和在移動出行方面擅長的公司合作，比如滴滴。
