作為汽車新四化重要組成部分，汽車智能化已成為海內(nèi)外車企競相角逐的必爭之地，自動(dòng)駕駛則是智能化這股行業(yè)發(fā)展主流下的終極追求。
時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛已成為最炙手可熱的現(xiàn)象級(jí)概念，它不僅承載著技術(shù)的革新，還有望掀起一場商業(yè)生態(tài)的革命。
首汽約車CEO魏東曾這樣評(píng)論自動(dòng)駕駛，“如果說人工智能是科技發(fā)展的風(fēng)口，自動(dòng)駕駛則是出行行業(yè)未來的制高點(diǎn)。”今天，圈姐就和大家一起探討，自動(dòng)駕駛到底是一門什么樣的技術(shù)?它的出現(xiàn)又將給咱們網(wǎng)約車行業(yè)帶來哪些沖擊和影響呢?
自動(dòng)駕駛及其對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)帶來的影響
自動(dòng)駕駛，又稱無人駕駛、電腦駕駛、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦實(shí)現(xiàn)在沒有任何人為主動(dòng)操作的前提下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。
這種新型智能技術(shù)的出現(xiàn)，經(jīng)歷相當(dāng)一段時(shí)間的測試和改進(jìn)后，必然會(huì)在一定程度上對(duì)網(wǎng)約車市場帶來沖擊。一方面，自動(dòng)駕駛既不需要人工處理，也不需要給司機(jī)辦證，這就大幅節(jié)省了最重要的司機(jī)人力成本;另一方面，企業(yè)在管理和運(yùn)營效率上有了大幅提升。
從成本端來看，無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的最大成本在于這套無人駕駛系統(tǒng)，包括前期研發(fā)、測試以及后期采購成本，如果復(fù)制鋪開，成本將會(huì)極大降低，技術(shù)一旦成熟，或?qū)⒈粡V泛應(yīng)用于行業(yè)。
同時(shí)還存在一種可能，就是AI企業(yè)只負(fù)責(zé)提供核心的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與傳統(tǒng)車企合作進(jìn)行推廣。
如果這種業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)得到大面積推廣，網(wǎng)約車市場勢必會(huì)受到一定的擠壓。傳統(tǒng)車企擁有大量的行業(yè)資源和渠道，同時(shí)還有不少的閑置實(shí)體車輛，一旦與成熟的AI系統(tǒng)結(jié)合，將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊力。而誰能率先搶占市場，誰就能獲得主動(dòng)權(quán)。
無論是哪種可能，可以預(yù)見，網(wǎng)約車行業(yè)未來都將面臨新一輪洗牌。
行業(yè)巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛的探索和布局
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在人工智能和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展下成為業(yè)界焦點(diǎn)，BAT等科技巨頭，滴滴、曹操等出行先鋒和特斯拉、高合HiPhi等造車新勢力各自依托其資金、科技、渠道資源等優(yōu)勢，紛紛搶灘布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
造車系研發(fā)
談及配備汽車自動(dòng)駕駛輔助的代表車型，很多人的第一反應(yīng)可能會(huì)聯(lián)想到特斯拉，的確，在馬斯克這個(gè)全球科技明星的鼓與呼下，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AutoPilot吸引了眾多行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的目光，作為這家目前市值最高的車企CEO，馬斯克曾多次表示，將很快推出無需人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛輔助軟件，并運(yùn)用到其自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)(特斯拉的網(wǎng)約車)，或?qū)⒂?021年正式投入使用。
如果按照馬斯克描述的零干預(yù)全自動(dòng)駕駛，對(duì)應(yīng)的至少是SAE的L4級(jí)，即高度自動(dòng)駕駛，由車輛完成所有駕駛操作，人類駕駛員無需保持注意力，但限定道路和環(huán)境條件。那么特斯拉AutoPilot目前能達(dá)到L4級(jí)別嗎?
無論馬斯克的如何表態(tài)，在歐美地區(qū)相關(guān)的管理部門對(duì)于特斯拉AutoPilot還是保持了謹(jǐn)慎態(tài)度。
早前德國慕尼黑法院就裁定特斯拉在德國的廣告宣傳誤導(dǎo)了消費(fèi)者，令其今后不得再聲稱或暗示其車輛具備自動(dòng)駕駛功能。
與慕尼黑法院的意見相似，歐洲汽車安全評(píng)測機(jī)構(gòu)Euro NCAP認(rèn)為特斯拉夸大了AutoPilot的功能，車內(nèi)缺乏完善的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，特別是在駕駛員猛打方向盤避讓障礙后，AutoPilot會(huì)直接下線，不再提供必要的駕駛輔助，脫離了自動(dòng)駕駛的初衷。
最近特拉斯Model 3參與一個(gè)汽車智能挑戰(zhàn)賽活動(dòng)的視頻火爆熒屏。視頻中，Model 3以一定的速度正常行駛， 而前方出現(xiàn)正在模擬橫穿馬路的假人。按理來說，裝備輔助駕駛系統(tǒng)的車型，應(yīng)當(dāng)能夠及時(shí)作出預(yù)警并以緊急制動(dòng)的形式減輕或避免碰撞。
而Model 3直接撞上假人，并把假人撞得“肢離破碎”，自動(dòng)剎車功能在這里似乎沒有起到太明顯的作用。
與特斯拉駕駛系統(tǒng)的可靠性倍受大眾質(zhì)疑形成對(duì)照，另一家造車新勢力卻在新車量產(chǎn)計(jì)劃中穩(wěn)步邁進(jìn)：10月30日，高合HiPhi X的第一批試生產(chǎn)車下線，并順利實(shí)現(xiàn)無人駕駛自動(dòng)下線，明年上半年的交車計(jì)劃基本上十拿九穩(wěn)。對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，一臺(tái)量產(chǎn)汽車在無人駕駛的情況下，自主開下生產(chǎn)線，實(shí)屬首次。
高合HiPhi X這次實(shí)現(xiàn)的無人駕駛自動(dòng)下線技術(shù)，是通過高合一直在研究的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的。從基本原理上看，是通過車載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與車輛周邊的路側(cè)感知設(shè)備協(xié)同工作，來實(shí)現(xiàn)車輛在無人駕駛的情況下，自主行駛到指定位置。
它的車載硬件系統(tǒng)足以實(shí)現(xiàn)對(duì)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的支持，同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)無人移庫、無人提取車等系列智能化用車場景。
出行服務(wù)系發(fā)力
與純電造車品牌高合HiPhi一樣，活躍在自動(dòng)駕駛聚光燈下的還有國內(nèi)最大的出行服務(wù)平臺(tái)滴滴。
滴滴自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2016年正式組建，先后獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。
相比車企開發(fā)自動(dòng)駕駛的從硬件到軟件算法的整體開發(fā)來看，滴滴要做的事，更近于科技廠商打造自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，雖然不主導(dǎo)造車環(huán)節(jié)，但是通過為車企提供從傳感器、到軟件和算法的一整套解決方案，快速幫助車企完成自動(dòng)駕駛方式的普及。
尤其是對(duì)于各家車企的中低端車型，通常被當(dāng)作從事網(wǎng)約車運(yùn)營服務(wù)的首選車型，但車企通常將自動(dòng)駕駛作為中高端車型選配功能以提高溢價(jià)。相比科技廠商與車企結(jié)盟的方式實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)推廣，滴滴作為出行服務(wù)平臺(tái)，從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，可能會(huì)推出更契合網(wǎng)約車業(yè)務(wù)定制的自動(dòng)駕駛車型。
早在2018年，滴滴與31家企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”， 包含了來自汽車制造、零配件、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的不同公司，通過企業(yè)之間合作，既推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，降低了自動(dòng)駕駛車輛在網(wǎng)約車的門檻，也為自動(dòng)駕駛積累了網(wǎng)約車運(yùn)營數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛在網(wǎng)約車領(lǐng)域普及做足了蓄力。
滴滴之外，曹操出行也在發(fā)力，董事長劉金良表示，今年下半年曹操出行將聯(lián)合吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試工作，并希望在杭州亞運(yùn)會(huì)之前實(shí)現(xiàn)載人測試。
目前，曹操出行方面正在推行對(duì)吉利“幾何A”自動(dòng)駕駛車輛的改裝，在今年3月份已經(jīng)啟動(dòng)測試。
據(jù)曹操出行內(nèi)部人士透露，曹操自動(dòng)駕駛項(xiàng)目接下來的計(jì)劃包括：今年完成自動(dòng)駕駛路測牌照的申請(qǐng)，并完成至少兩輛曹操自動(dòng)駕駛車的常態(tài)化路測。到今年底前，自動(dòng)駕駛車隊(duì)的數(shù)量將擴(kuò)大到10輛左右，并且接入曹操出行APP。
地圖系布局
高精度地圖的成熟運(yùn)用是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵能力，作為對(duì)自動(dòng)駕駛傳感器的有效補(bǔ)充，為車輛提供了更加堅(jiān)實(shí)的可感知能力。因此不少地圖系的業(yè)內(nèi)巨頭也憑借應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境的基礎(chǔ)能力轉(zhuǎn)戰(zhàn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
2016年開始騰訊成立自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中心，正式布局自動(dòng)駕駛，將高精度地圖作為自動(dòng)駕駛研發(fā)鏈路上的核心投入,目前已經(jīng)擁有包括一整套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高精度地圖生產(chǎn)能力和高精地圖應(yīng)用能力。
騰訊自動(dòng)駕駛以模擬仿真平臺(tái)、高精地圖和數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)三大技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過模擬仿真的模式，幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)研發(fā)和安全測試。
騰訊認(rèn)為，自動(dòng)駕駛要分場景、分需求的逐步去實(shí)現(xiàn)。人們的用車可以分為取車-普通路-高速路-普通路-停車這樣一個(gè)過程，綜合考慮駕車時(shí)長分布和自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的難度，重點(diǎn)應(yīng)該放在高速公路和城市快速路，因其駕駛環(huán)境相對(duì)簡單,是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的第一站。
基于此認(rèn)識(shí)，從去年開始，騰訊針對(duì)高速場景的自動(dòng)駕駛研發(fā)投入了大量的資源，同時(shí)騰訊高精度地圖團(tuán)隊(duì)也完成了全國高速和快速路的地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。
與騰訊同為地圖系的頭部企業(yè)，百度很早就布局自動(dòng)駕駛。2018年10月，湖南長沙與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手共建自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市。
過去幾年，百度旗下的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)Apollo在這里開始了雄心勃勃的計(jì)劃，包括自動(dòng)駕駛車輛上路、車路協(xié)同、試乘等各種測試，取得了長足的發(fā)展。
可以說，在自動(dòng)駕駛的賽道上，上述巨頭有的扮演了自主研發(fā)的“開發(fā)者”(高合HiPhi、特斯拉)，有的則依托于自身網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，充當(dāng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)向網(wǎng)約車行業(yè)、向大眾滲透的“推廣者”(滴滴出行&曹操出行)，有的則立足于高精度地圖的沉淀，充任應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境“參謀者”(騰訊地圖&百度地圖)。
隨著越來越多自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)入測試，似乎讓人們感受到自動(dòng)駕駛正在穩(wěn)步駛向現(xiàn)實(shí)生活。
不過，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車仍然只能夠在特定路段使用，車輛也必須有安全員全程在場，這也意味著在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還不能完全替代人類駕駛員。
在可以預(yù)見的未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)有望加快落地普及，給人們帶來更高階的出行便利。
