2020年新冠疫情突然發(fā)生，中國企業(yè)積極發(fā)揮科研創(chuàng)新實力，以自動駕駛技術(shù)助力礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等場景實現(xiàn)少人化、無人化作業(yè)，并在多種功能型低速無人車的商業(yè)化落地上迎來里程碑式突破，領(lǐng)先企業(yè)打造了諸多標(biāo)桿案例。
2023年國內(nèi)疫情進(jìn)入常態(tài)化管控，全球看好中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景，“出海”也成為自動駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略方向之一。新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，從2018年至今，越來越多的公司在實力漸長之后選擇走出國門，在清潔環(huán)衛(wèi)、無人礦區(qū)、無人港口、無人配送等場景取得突破。
港口：助力多個國家和地區(qū)打造首個智慧港口
在中國發(fā)展起來之前，全世界自動化港口建設(shè)都是向歐洲看齊。歐洲最早開始自動化碼頭建設(shè)，全球首個第一代自動化集裝箱碼頭是位于荷蘭鹿特丹港的歐洲聯(lián)合碼頭公司（ECT）的DS集裝箱碼頭，于1993年投入運(yùn)營；全球首個第二代自動化集裝箱碼頭是位于歐洲第二大貿(mào)易港漢堡港的CTA碼頭，歸漢堡港倉儲公司（HH-LA）所有，該碼頭已經(jīng)有中國企業(yè)參與，投用了振華重工研制的雙箱雙小車岸橋；全球首個第三代自動化集裝箱碼頭是位于荷蘭鹿特丹港的EUROMAX碼頭，由和記黃埔所有。直到2016年3月，全球首個第四代自動化碼頭也是中國首個全部自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化碼頭——廈門港遠(yuǎn)海集裝箱碼頭投產(chǎn)運(yùn)營，中國智慧港口建設(shè)迎來了劃時代的轉(zhuǎn)變。
廈門港遠(yuǎn)海集裝箱碼頭
港口無人駕駛車輛主要包括AGV、無人牽引車、無人集卡等，其中無人集卡是更智能、更經(jīng)濟(jì)、更高效的解決方式。目前，歐洲還是最早在港口應(yīng)用AGV且盛行至今的地區(qū)，但由于當(dāng)?shù)毓慕槿耄瑹o人集卡等新一代無人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用不多。美國也是如此，美國工會堅決反對港口省力、自動化設(shè)備，這導(dǎo)致歐美大多數(shù)港口都排在世界上技術(shù)最陳舊的港口之列。有一些港口自主開始了自動化建設(shè)，如長灘港等，但在美國，聯(lián)邦政府明令禁止使用提供的資金用于港口自動化建設(shè)。得不到工會、政府的支持，歐美自動駕駛企業(yè)要走上港口無人駕駛升級之路還很艱難。
而中國依托政策支持，陸續(xù)打造了10余個自動化碼頭，屢創(chuàng)全球佳績，包括全球最大規(guī)模的單體全自動化碼頭、全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭、全球首個“智慧零碳”碼頭等多個標(biāo)桿項目。不少企業(yè)已經(jīng)在港口實現(xiàn)無人集卡商業(yè)運(yùn)營，中國企業(yè)打造的全球最大的港口無人集卡車隊已超60臺。中國港口無人駕駛在世界上已實現(xiàn)了從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，面對千億級藍(lán)海，中國無人駕駛企業(yè)積極“出海”，在中東地區(qū)助力不少國家打造了首個智慧碼頭建設(shè)項目，實現(xiàn)無人駕駛應(yīng)用，并在歐美地區(qū)實現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家輸出中國智慧港口的技術(shù)和經(jīng)驗。
中國港口無人駕駛代表企業(yè)海外發(fā)展情況
總得來說，自動駕駛企業(yè)看好中東市場，一是其擁有一定的自動駕駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，自動駕駛接受程度高。二是中東地區(qū)連接亞非歐三大洲，扼東西半球交通要沖，連接歐亞大陸東西兩端運(yùn)輸網(wǎng)，位于“一帶一路”交匯點，有港口碼頭升級建設(shè)需要。另外，有政府支持，落地?zé)o人駕駛卡車不受太多的政策約束。
此外，歐洲也是我國無人駕駛企業(yè)落地的重點地區(qū)，首要原因是歐洲規(guī)模靠前的幾大港口，如荷蘭鹿特丹港、德國漢堡、阿姆斯特丹港、不萊梅組合港、比利時安特衛(wèi)普港等均位于“海上絲綢之路”沿線，同中國合作日趨緊密，有利于中國企業(yè)輸出智慧港口解決方案。
2022年7月，西井科技Q-Truck就經(jīng)過TÜV北德的測試和認(rèn)證，獲得了CE-MD及EMC證書，更有助于公司無人駕駛產(chǎn)品在歐盟國家和認(rèn)可歐盟CE認(rèn)證等全球市場的推廣。另外，一些國內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)也因其標(biāo)桿項目，開始受到海外港口運(yùn)營方關(guān)注，如飛步科技。
礦區(qū)：實現(xiàn)首個5G+礦區(qū)無人駕駛項目出海
早在上世紀(jì)80年代，世界上最大的工程機(jī)械和礦山設(shè)備生產(chǎn)廠家——卡特彼勒就已經(jīng)開始了無人駕駛自卸礦用卡車的研發(fā)，并于1996年正式推出自動化礦用自卸車。日本小松也在1996年研制了第一輛礦用無人駕駛卡車。
目前，國外有超過10家企業(yè)布局礦區(qū)無人駕駛，礦車的無人駕駛技術(shù)在北美、西澳、南非均已初步實現(xiàn)。此外，針對在用車型，海外無人駕駛系統(tǒng)改裝技術(shù)也日漸成熟，如小松930E和卡特彼勒777D的礦用自卸車改造、紐荷蘭L218滑移裝載機(jī)改造等，超過18種車型的改造技術(shù)已在北美、西澳等礦山實現(xiàn)應(yīng)用。
新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，2022年5月全球無人駕駛礦卡數(shù)量就累計突破千輛大關(guān)。其中，澳大利亞的無人駕駛卡車數(shù)量最多，有25座礦山總共配備了超700輛無人駕駛卡車。卡特彼勒、小松是海外無人礦車主要供應(yīng)商，兩家市場總占比超八成。
與國外相比，國內(nèi)對于礦區(qū)無人駕駛的探索起步較晚。洛鉬集團(tuán)三道莊礦，在2017年開始在國內(nèi)率先運(yùn)用無人采礦設(shè)備，但采用的是遠(yuǎn)程操控模式，且4G網(wǎng)絡(luò)下延時較長，并不能發(fā)揮無人駕駛的優(yōu)勢，2019年開始使用5G，效果有所提升。
伴隨近年來國家綠色礦山建設(shè)提速，中國企業(yè)聯(lián)動布局，我國礦區(qū)無人駕駛落地應(yīng)用提速。根據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，目前，我國礦區(qū)無人駕駛項目在露天煤礦應(yīng)用占比約60%，并向有色金屬、水泥礦等不同礦種的礦區(qū)逐步取得發(fā)展。部分礦區(qū)無人駕駛項目不僅在國內(nèi)領(lǐng)先，更成為世界標(biāo)桿。
基于不斷增長的無人駕駛技術(shù)實力和運(yùn)營經(jīng)驗的成功驗證，代表企業(yè)已經(jīng)向開始重視海外市場的布局，亞太地區(qū)成重要戰(zhàn)略地區(qū)。因為亞太地區(qū)是我國重要的合作伙伴，讓中國式工業(yè)現(xiàn)代化惠及“一帶一路”國家，持續(xù)與海內(nèi)外合作伙伴深入交流，既有助于中國企業(yè)“走出去”，又有助于我國打響科技強(qiáng)國的旗號。
除此之外，亞太地區(qū)具有豐富的礦產(chǎn)資源，例如澳大利亞被稱為“坐在礦車?yán)锏膰?rdquo;，是世界上關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的前五大生產(chǎn)國之一。巨大的需求量吸引著各大企業(yè)前赴后繼，中國企業(yè)也不例外。
中國礦區(qū)無人駕駛代表企業(yè)海外發(fā)展情況
有從業(yè)人士認(rèn)為，礦區(qū)無人駕駛技術(shù)提供商布局海外市場需具備多個必要條件，包括：方案的成熟度、靈活性，在國內(nèi)市場極具代表性與權(quán)威性的標(biāo)桿案例與客戶，以及與生態(tài)伙伴組成強(qiáng)大的“出海軍團(tuán)”等。
目前，中國已在泰國實現(xiàn)首個礦區(qū)無人駕駛項目簽約，邁出了“出海”的關(guān)鍵一步。接下來，自動駕駛企業(yè)、礦企、工程機(jī)械廠商的“組團(tuán)出擊”，或?qū)崿F(xiàn)更多突破。據(jù)悉，除了慧拓、踏歌智行，伯鐳科技、易控智駕也在未來考慮拓展海外業(yè)務(wù)。
值得一提的是，國外礦區(qū)無人駕駛車輛多為載重100-400噸大型礦卡，且礦區(qū)自動駕駛方案基本是嵌在整體礦山自動化解決方案中間，同時會有地面采掘的無人化、地面運(yùn)輸?shù)臒o人化、地下采掘的無人化以及整個礦山的數(shù)字化管理方案。而國內(nèi)礦區(qū)多為寬體車、后八輪，中國企業(yè)應(yīng)用最多的是無人駕駛寬體車，出海對企業(yè)的大型無人礦車單車智能技術(shù)的成熟度考驗更大。另外，國外礦山相對集中，且單個礦山產(chǎn)量巨大，國內(nèi)企業(yè)需要有足夠強(qiáng)的整體改造能力，才能真正讓中國礦區(qū)無人駕駛樣本在海外落實。
末端配送、送餐機(jī)器人：無畏海外市場寒冬
在國內(nèi)無人配送發(fā)展得如火如荼時，海外環(huán)境卻呈現(xiàn)截然不同的態(tài)勢。2022年，亞馬遜運(yùn)行了三年的無人配送車項目Scout突然宣布關(guān)停，研發(fā)團(tuán)隊就地解散，將近400名員工面臨調(diào)崗或離職。無獨有偶，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也決定關(guān)停無人配送車項目Roxo，海外無人配送業(yè)務(wù)似乎正在步入寒冬。但在國內(nèi)無人配送車市場方興未艾的當(dāng)下，中國科技巨頭和資本市場對無人配送賽道仍保持高度關(guān)注，自動駕駛企業(yè)陸續(xù)取得無人車國際認(rèn)證，加速進(jìn)入海外市場。
中國無人駕駛企業(yè)在配送領(lǐng)域的出海覆蓋面相對較廣，北美、歐洲、亞太、中東等區(qū)域皆有涉足，并在這一范圍內(nèi)重點聚焦人口老齡化嚴(yán)重、勞動力成本高的歐洲、日韓等地。
中國末端配送、送餐機(jī)器人代表企業(yè)海外發(fā)展情況
特斯聯(lián)物流機(jī)器人在迪拜為talabat提供送餐服務(wù)
縱觀整個無人配送賽道，我國企業(yè)在技術(shù)層面已達(dá)到階段性成熟，商業(yè)模式也已初步成型。但站在規(guī)模化爆發(fā)的前夜，亞馬遜和聯(lián)邦快遞的離場，給整個這一行業(yè)帶來了警示，盡管國內(nèi)無人配送企業(yè)已經(jīng)擁有相對完整的上游供應(yīng)鏈，但要想在海外站穩(wěn)腳跟，無人配送車的核心技術(shù)、產(chǎn)品性能還有待進(jìn)一步提升，整個產(chǎn)業(yè)鏈的降本，仍是無人配送車規(guī)模化應(yīng)用的命門。
清潔環(huán)衛(wèi)：以發(fā)達(dá)國家為基點輻射各國
當(dāng)前，勞動力老齡化、工作安全風(fēng)險高、裝備高碳排放污染等痛點正在推動著世界清潔環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域朝著智能化方向轉(zhuǎn)型升級。相比國內(nèi)，國外無人清潔發(fā)展起步較早，產(chǎn)品形態(tài)和應(yīng)用場景也較為成熟，除了地面清潔等常規(guī)機(jī)器人外，還有水下、水面、不規(guī)則平面、彈性物體等更為復(fù)雜環(huán)境的清潔機(jī)器人類型，對機(jī)器視覺的識別、聯(lián)合協(xié)作、智能化、終端機(jī)械結(jié)構(gòu)等都有更為深入和前沿的研究。
在勞動力成本逐節(jié)攀高的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，機(jī)器人的應(yīng)用成本與人工成本已基本達(dá)到持平甚至低于人工成本，市場需求已經(jīng)培育到一定階段。因此，國內(nèi)商用清潔機(jī)器人廠家紛紛抓住機(jī)遇，將發(fā)達(dá)國家或各國核心城市作為出海的首要目的地，為企業(yè)降本增效提供了更多可能性。
中國無人駕駛清潔環(huán)衛(wèi)代表企業(yè)海外發(fā)展情況
在清潔環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，特別是室內(nèi)商用清潔機(jī)器人，中國代表企業(yè)占據(jù)了全球很大一部分市場份額。中國企業(yè)海外布局策略也更為豐富，或與海外環(huán)衛(wèi)公司、場景客戶直接合作落地項目，或設(shè)海外辦事處，成立海外分公司、合資公司等等。
目前，更多清潔環(huán)衛(wèi)企業(yè)在海外開啟規(guī)模化落地征程，更是進(jìn)一步驗證了中國無人駕駛的技術(shù)水平已邁過從試驗到商業(yè)化的鴻溝。
無人接駁：順應(yīng)海外政策，積極開拓市場
早在1997年，荷蘭阿姆斯特丹國際機(jī)場就已經(jīng)開始應(yīng)用了自動駕駛接駁車ParkShuttle，盡管其定位方式是通過地下磁釘進(jìn)行定位，但這輛車仍是全球第一套致力于解決“最后一公里”問題的無人駕駛系統(tǒng)。此后，海外多個國家和地區(qū)開始自動駕駛出行的探索，目前，無人小巴落地速度最快、產(chǎn)品最多樣的主要是在法國、英國兩地。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，2022年國外無人駕駛領(lǐng)域重要投融資共47起，披露的融資總額近83億美元，其中無人小巴、Robotaxi等領(lǐng)域最受關(guān)注。此外，日本、美國、韓國等已出臺鼓勵性政策，允許無人接駁等自動駕駛車輛進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。可見海外對于無人接駁的重視，為國內(nèi)專注無人接駁的科技企業(yè)開拓海外市場提供了先決條件。
中國無人接駁代表企業(yè)海外發(fā)展情況
目前，全球多數(shù)國家和地區(qū)都在加大無人小巴的支持力度。如德國漢堡城市軌道交通股份公司與采埃孚開展合作，進(jìn)一步推動無人駕駛車輛與當(dāng)?shù)爻Ｒ?guī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合，項目計劃到2030年所有漢堡居民從早到晚都能在最多5分鐘內(nèi)享受到公共交通服務(wù)。
英國首批全尺寸無人駕駛巴士于2022年4月底上路測試，這批車輛由公交公司Stagecoach運(yùn)營，與其它車輛共同行駛在公共道路上。開始載客運(yùn)營后，車輛在一條22.5公里長的路線上運(yùn)送多達(dá)36名乘客，每周運(yùn)載乘客或超過1萬名。
今年2月，新西蘭第一輛無人駕駛巴士“自動穿梭”在皇后鎮(zhèn)開放的公共道路——Lower Beach Street上行駛，它能低速運(yùn)送最多20名乘客，使用GPS定位路線。當(dāng)月，還有歐洲新無人公交試點啟動，該項目在未來四年內(nèi)有近6000萬美元的預(yù)算。到2025年，45輛無人駕駛電動小巴將在瑞士日內(nèi)瓦、德國克羅納赫和挪威奧斯陸這三個歐洲城市運(yùn)行一年。
新西蘭第一輛無人駕駛巴士
總得來說，雖然無人接駁對自動駕駛技術(shù)有更高的成熟度、穩(wěn)定性、安全性要求，但海外對于無人小巴、Robotaxi的支持還是很大。中國企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過市場驗證后，可在海外取得一定突破。
結(jié)語
中國無人駕駛的發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，積極出海成為大多數(shù)企業(yè)的必然選擇。現(xiàn)今，中國無人駕駛企業(yè)的足跡已遍布全球，全面覆蓋礦區(qū)、港口、配送、環(huán)衛(wèi)等多個領(lǐng)域。縱觀全局，歐洲、中東、亞太地區(qū)為我國企業(yè)出海的主要地區(qū)，這些地區(qū)大多具有政府鼓勵支持、民眾接受度高、勞動力需求大、天然地理優(yōu)勢等有利因素，給我國企業(yè)足夠的條件施展拳腳，有助于實現(xiàn)企業(yè)降本增效，推動中國制造向中國“智”造轉(zhuǎn)變。但在具體實踐中，還存在一定的挑戰(zhàn)。
一是戰(zhàn)略部署方面。企業(yè)出海可以有多種方式，包括成立分公司、設(shè)立辦事處、招代理商等等，具體選擇哪一種，都是企業(yè)基于成本要考慮的。另外，是單打出擊，還是組團(tuán)進(jìn)軍，也是企業(yè)布局重要考量。
二是技術(shù)打磨方面。企業(yè)出海不僅代表企業(yè)自身的能力，一定程度上也代表著中國技術(shù)在海外的認(rèn)可度和影響力，出海應(yīng)當(dāng)建立在有足夠技術(shù)和實力之上。有從業(yè)人士認(rèn)為，在低速無人駕駛方面，中國廠商與海外處于不相上下的競爭狀態(tài)，甚至在部分領(lǐng)域中國廠商還是處于領(lǐng)先的地位。但國外對無人駕駛技術(shù)服務(wù)的穩(wěn)定性要求極高，大多數(shù)低速賽道還得在國內(nèi)再卷一卷，國內(nèi)卷的目的包括把規(guī)模做大，成本下降。另外，產(chǎn)品做到非常穩(wěn)定，如國內(nèi)開放道路上環(huán)衛(wèi)車、物流車大家習(xí)以為常，市場的商業(yè)模式做到“10”到“100”，出海的成功率和市場也更大。
三是準(zhǔn)入門檻方面。出海也會面臨不同國家對無人駕駛車輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的不同，中國企業(yè)進(jìn)入不同市場，需要拿到不同地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這也是近兩年國內(nèi)企業(yè)開始重視檢測認(rèn)證的原因。如新石器、白犀牛、智行者、西井科技等都已獲得相關(guān)國際認(rèn)證。標(biāo)志著中國低速無人車企業(yè)對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)、提升質(zhì)量水平的重大突破，進(jìn)一步加速推動了中國L4級自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新和大規(guī)模商業(yè)落地。
另外，結(jié)合國際形勢，中國無人駕駛進(jìn)軍海外也并非一路坦途。隨著中國企業(yè)不斷爭奪海外市場，并占據(jù)一定份額，歐美稱霸的局面逐漸被打破，他們開始采取措施以求回到過去所謂的“平衡”。中國無人駕駛企業(yè)要加大國產(chǎn)創(chuàng)新能力，持續(xù)探索可行的商業(yè)模式，努力提升自給自足水平，方能在日后的出海歷程中屹立不倒。
西井科技無人集卡車隊落地阿布扎比碼頭
力拓位于澳大利亞某鐵礦的無人礦車
歐卡智舶在英國某河流清理垃圾
