雖然數(shù)據(jù)維度并不復(fù)雜，百度Apollo在多個指標(biāo)上獲得第一也不出人意外，但是如果仔細(xì)研究每個維度下各大廠商的絕對數(shù)值和相對關(guān)系，就能洞察出自動駕駛行業(yè)于數(shù)據(jù)之下，行業(yè)格局時怎樣的，有著怎樣的暗流涌動。如果把這一報告，和前不久發(fā)布的加州車輛管理所(DMV)自動駕駛路測數(shù)據(jù)、以及Navigant Research自動駕駛競爭力榜單一起進(jìn)行跨國度、全球化的橫向?qū)Ρ鹊脑挘蜁l(fā)現(xiàn)自動駕駛似乎正走向了我們似曾相識的局面。既像經(jīng)濟(jì)角度的“中美之爭”，也像搜索領(lǐng)域的“谷歌和百度的對決”。
數(shù)據(jù)向來是最樸素的，它會撕破一切故事的外衣，告訴我們事實與真相;數(shù)據(jù)也是最客觀的，它會穿透一切表層的虛幻，告訴我們什么是偶然，什么是必然。所以我們只用數(shù)據(jù)說話。
報告呈現(xiàn)三大特點，有人繼續(xù)領(lǐng)跑有人原地踏步有人快速崛起
2018年北京地區(qū)的車輛道路測試情況，主要分為三個指標(biāo)，分別是已發(fā)放測試車輛數(shù)、現(xiàn)行有效測試車輛數(shù)、總測試?yán)锍獭恼w上看，已發(fā)放測試車輛數(shù)為56輛;現(xiàn)行有效測試車輛數(shù)為54輛;總測試?yán)锍?53,565公里。仔細(xì)分析的話，這個報告有三個特點：
第一，互聯(lián)網(wǎng)廠商表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化。百度Apollo方面，在這三個指標(biāo)中，測試車輛數(shù)為45輛;已發(fā)放測試車輛數(shù)為45輛;總測試?yán)锍?39,888公里，都占據(jù)了第一的位置。不僅如此，百度Apollo在各個指標(biāo)中，還占據(jù)了非常高的比例，分別達(dá)到了80.4%、83.3%和91.1%。此外，從測試地域的覆蓋度來看，百度也是唯一一家覆蓋所有測試地域的廠商。所有這些，都有利于讓中國在自動駕駛領(lǐng)域，有了自己絕對的頭部企業(yè)。如今講到中國自動駕駛，大家第一反應(yīng)就是百度和百度Apollo，這有利于中國實力的具象化。
同是作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域和百度相比，發(fā)展就要慢一些。已發(fā)放測試車輛數(shù)和現(xiàn)行有效測試車輛數(shù)，都僅僅是只有1輛，而且總測試?yán)锍桃仓挥?59公里，在所有八家自動駕駛廠商中，排名倒數(shù)第三，如此不得不讓人懷疑，騰訊是不是只是為了在北京“占個坑”而已。而且很顯然，一時半會騰訊的重心還不在自動駕駛這個領(lǐng)域上。騰訊在自動駕駛這個B端會不會延續(xù)其在C端尤其是游戲領(lǐng)域“螳螂捕蟬黃雀在后”的跟進(jìn)策略，現(xiàn)在看來概率很大。
第二，傳統(tǒng)汽車廠商，還有待繼續(xù)發(fā)力。無論是戴姆勒還是奧迪，這兩家頂級的汽車廠商，在此次報告各個維度的指標(biāo)中，排名都相對靠后。技術(shù)原因、地域原因、廠商轉(zhuǎn)身的意愿和速度等，或許都是影響因素。
第三，自動駕駛新勢力，正在崛起。小馬智行、蔚來汽車等自動駕駛、造車新勢力正在快速發(fā)展壯大，這其中，小馬智行的表現(xiàn)尤為搶眼。已發(fā)放測試車輛數(shù)和現(xiàn)行有效測試車輛數(shù)，都為2輛，在總測試?yán)锍谭矫妫且?0,133公里，高居八大廠商陣營里的第二位置。而且如果從單輛車的平均測試?yán)锍炭吹脑挘●R智行也是跑得最勤快的車輛之一。
可以看出，雖然小馬智行距百度Apollo還有很大的距離，但是其也在快速追趕。而小馬智行等“跑得越勤”、“趕得越猛”，則越有利于整個自動駕駛行業(yè)的均衡發(fā)展。從長期看無論是對小馬智行、百度Apollo來說，還是對整個自動駕駛行業(yè)而言，都是好事。
自動駕駛不進(jìn)則退，不僅要看當(dāng)下位置更要看未來趨勢
從2018年2月以來，北京市累計開放了4個區(qū)域的44條道路，共計123公里。覆蓋了極簡城市場景、簡單城市場景、常見城市場景、特殊城市場景、特殊環(huán)境場景等85%左右的城市交通場景和80%的鄉(xiāng)村道路場景環(huán)境，還可提供隧道、高速收費、服務(wù)區(qū)、鐵路道口、雨霧模擬、光照模擬等眾多測試情境。舉個例子，光是交叉口就包含了十字口、丁字口、環(huán)島口等各種類型。
毫無疑問，無論是從開放道路里程數(shù)看，從車輛測試?yán)锍虜?shù)看;還是從測試場景、情境設(shè)置上看;又或者是從安全性、保障性、規(guī)范性、引導(dǎo)性等各方面看，北京都是領(lǐng)跑全國的。所以可以這么說，各大自動駕駛廠商，在北京的情況，一定程度上，也透露了其在全國的情況。以百度Apollo為例，其在北京多項指標(biāo)第一，那么在全國也極為可能仍舊是領(lǐng)先的。
要知道，如今百度Apollo已經(jīng)在北京、上海、雄安新區(qū)、重慶、福州、長沙、蕪湖等眾多城市和區(qū)域都拿到了諸多車輛測試牌照，并進(jìn)行了長期、持續(xù)的車輛路測工作。如果把所有這些城市的數(shù)據(jù)匯總的話，那么百度Apollo的路測車輛很可能超過了100輛，路測里程也可能超過了100萬公里。
在北京市自動駕駛車輛道路測試數(shù)據(jù)發(fā)布之前，百度Apollo在加州車輛管理所(DMV)公布的自動駕駛路測數(shù)據(jù)、以及Navigant Research(簡稱NR)自動駕駛競爭力榜單上，也取得了不俗的成績。在加州DMV年度報告里，百度Apollo 2018年總里程數(shù)達(dá)到了18093英里，同比增長818%;而年度MPI方面，同比增幅也達(dá)到了401%。自2016年以來，百度Apollo連續(xù)多年在總里程數(shù)和MPI方面實現(xiàn)了高速增長。
至于NavigantResearch自動駕駛競爭力榜單方面，百度Apollo最近幾年也是持續(xù)攀升。在2017年1月的報告中，百度Apollo排名靠后一些;隨后的2018年榜單中，百度Apollo提升到了第14位;而最新發(fā)布的競爭力榜單上，百度Apollo已經(jīng)處于“競爭者”陣營的上游位置了，排名全球第8，在全球范圍內(nèi)，也稱得上是第一陣營的選手了。
其實，無論是DMV自動駕駛報告，還是NR自動駕駛競爭力榜單，作為一家“國外”公司的業(yè)務(wù)，百度Apollo不可避免的都會面臨一些因為地緣、政策等帶來的劣勢。比如DMV報告，在總里程方面，只計算了加州的數(shù)據(jù)，連美國本土的亞利桑那州、底特律、匹茲堡等汽車、自動駕駛重鎮(zhèn)的數(shù)據(jù)都沒計算進(jìn)去，就遑論中國的數(shù)據(jù)了。在這樣的情況下，百度Apollo的里程數(shù)只能算加州的18093英里，而國內(nèi)百萬量級的公里數(shù)據(jù)，只能被排除在外。
所以說，基于這樣的背景，百度Apollo能夠在DMV報告、NR榜單里，取得目前的成績，可謂實屬不易，而且百度Apollo的實力應(yīng)該是要比報告和榜單里呈現(xiàn)的還要強不少的。即使如此，對于包括百度Apollo在內(nèi)的每一個廠商而言，都要意識到，自動駕駛是一個不進(jìn)則退的行業(yè)，既要看當(dāng)下的位置，更要看未來的走勢。
當(dāng)然，如果從國家層面來看，自動駕駛?cè)耘f會和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，主要是中美兩國的較量。中國方面，既有遙遙領(lǐng)先的扛旗者百度Apollo，也有騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)，還有小馬智行這種后起之秀;美國方面，更是有Waymo、GM Cruise、Ford Autonomous Vehicles等一眾好手，以及蘋果、特斯拉等知名廠商。而如果從城市和州府、區(qū)域的角度去看，毫無疑問，則是兩國最具代表性的北京和加州、北京城和山景城的比拼。
行業(yè)報告和榜單只是外力，中美頭雁比拼的是內(nèi)功
在PC互聯(lián)網(wǎng)時代、以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的前期，中國被歐美國家調(diào)侃為“Copycat”，意思是只會模仿借鑒而沒有原生的創(chuàng)新能力。到了移動互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的后期，隨著中國在移動支付、共享經(jīng)濟(jì)、物流、電商、O2O、外賣等領(lǐng)域的超越和引領(lǐng)，“Copycat”的標(biāo)簽逐步被撕掉了。而進(jìn)入了以自動駕駛為代表的人工智能時代之后，中國的這種從追趕到超越再到引領(lǐng)的發(fā)展路徑和升級模式，會否再現(xiàn)，這也是自動駕駛行業(yè)未來的一大看點之一。
當(dāng)然，這些很大程度上取決于中國頭雁百度Apollo和美國領(lǐng)頭羊Waymo后續(xù)的表現(xiàn)。對于自動駕駛這個領(lǐng)域來說，報告和榜單里能夠看到的牌照數(shù)量、有效測試車輛的數(shù)量、總測試?yán)锍獭PI等等，都只是看得見的“外力”;百度Apollo和Waymo，究竟各自表現(xiàn)如何，比“外力”更重要的，是技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)、商業(yè)化等等“內(nèi)功”。
先說技術(shù)。自動駕駛，作為人工智能最早的落地領(lǐng)域之一，其實是汽車、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動通信等眾多行業(yè)的十字交叉口。其涉及到環(huán)境感知、精準(zhǔn)定位、信息收集與識別、行動決策、操控執(zhí)行、高精地圖、V2X、道路測試與技術(shù)驗證等至少八大技術(shù)，甚至可能還不止。而且每一大項技術(shù)里面，又包含了N小項的技術(shù)，比如V2X就包括了V2P、V2V、V2N、V2I等等，由此一來，涉及到的技術(shù)，就幾乎無法形容。
這實際上也一定程度上根本地解釋了，為什么是中國的百度和美國的谷歌，走在了各自國家的前列。原因在于，自動駕駛是“技術(shù)為王”的領(lǐng)域，而搜索對技術(shù)要求高、是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“技術(shù)金字塔”的特點，以及百度、谷歌的技術(shù)信仰、工程師文化、代碼基因等色彩，讓兩家的相遇，既像偶然又似必然。試問如果百度Apollo不是在技術(shù)上有著極致的追求和創(chuàng)新，又怎么可能讓汽車廠商、開發(fā)者等合作伙伴用僅僅3個月的時間，就打造出屬于自己的“阿波龍”自動駕駛汽車呢?
再說產(chǎn)品。產(chǎn)品方面，百度Apollo選擇的是兩步走的路線。首先，是從根本上完成產(chǎn)品的定義、架構(gòu)、邏輯、模型等的基礎(chǔ)的相對穩(wěn)定的工作;其次，再在此基礎(chǔ)上，做持續(xù)不斷的迭代優(yōu)化，如今百度Apollo已經(jīng)升級到了最新的3.5版本，這一版本支持包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路的自動駕駛，解決了窄車道、減速帶、人行道、十字路口、無信號燈路口等多達(dá)十幾種的復(fù)雜路況。
或許一是由于中國的路況更復(fù)雜、各種場景訓(xùn)練更為齊整，而美國主要是高速場景;二是由于中國更加的合規(guī)有序、謹(jǐn)小慎微，而美國相對崇尚自由主義。由此就導(dǎo)致了，在美國無論是Waymo還是Uber等，都發(fā)生過不止一次的、嚴(yán)重程度不一的交通事故;而中國方面，以百度Apollo為例，從誕生至今，一直保持著“0事故”的記錄。當(dāng)然，如果知道在過去的一兩年的時間里，百度Apollo新增的代碼中，安全相關(guān)的代碼占據(jù)了50%以上，那么對“0事故”這一記錄，也就不會感到過于驚奇了。
接著說量產(chǎn)。這點比較簡單，Waymo方面，今年1月份的時候，有消息稱Waymo在彼時宣布無人車量產(chǎn)計劃之后，德國各大汽車制造商的壓力越來越大，紛紛想著或組建更加龐大的聯(lián)盟，或加入已有相對更有實力的聯(lián)盟，以便應(yīng)對Waymo的挑戰(zhàn)。
跟Waymo相比，百度Apollo在量產(chǎn)方面則要更早一些。早在去年7月份的時候，百度就在全世界范圍內(nèi)，推出了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”。后來百度Apollo還和沃爾沃、一汽、北汽等更多的汽車廠商強強聯(lián)手，致力于量產(chǎn)各種L3、L4級別的自動駕駛汽車。
最后說說商業(yè)化。在商業(yè)化方面，Waymo在過去的2018年里不斷放出商業(yè)化的消息，終于在年底12月份的時候， Waymo官方宣布在美國亞利桑那州鳳凰城四個郊區(qū)，推出全球首個自動駕駛叫車服務(wù)WaymoOne。從時間上看，比百度Apollo稍微早一些。而且WaymoOne主要是針對C端的商業(yè)化，百度Apollo正相反，走的是B端的路線。
百度Apollo祭出商業(yè)化大招是在今年1月份的時候。在CES 2019期間，百度在自動駕駛方面，重磅發(fā)布了全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，也即百度Apollo的企業(yè)版。百度Apollo企業(yè)版的推出，不僅使得百度Apollo的商業(yè)化得到極大的加速，而且推動整個行業(yè)在自動駕駛這個新鮮的AI細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)部，找到了商業(yè)化的可能性。此前，對于人工智能，業(yè)內(nèi)的一個很大顧慮就是商業(yè)化情景不甚明朗，如今百度Apollo Enterprise的推出并且大受歡迎，讓有意進(jìn)軍人工智能各細(xì)分領(lǐng)域的大大小小廠商，既可以看到貢獻(xiàn)科技價值的理想，也可以看到滿足現(xiàn)實生存的現(xiàn)實。
寫在最后：
回過頭來看此次北京市公布的自動駕駛車輛路測報告，其既是一份極具參考價值的行業(yè)統(tǒng)覽和廠商橫向?qū)Ρ鹊膶氋F資料;也是一份中國自動駕駛在技術(shù)、產(chǎn)品、量產(chǎn)、商業(yè)化等硬實力方面，以及在運營、管理、規(guī)則等軟實力方面，全面崛起的“昭告書”。作為中國自動駕駛的領(lǐng)軍玩家，百度Apollo正以技術(shù)為核心，通過產(chǎn)業(yè)合作、史無前例開源40萬寶貴代碼等方式，推動中國自動駕駛行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與騰飛。
即使面對激烈的全球競爭，中國廠商也可保持足夠的自信。因為從過往的歷史經(jīng)驗看，無論是在需要“技術(shù)”硬實力的搜索領(lǐng)域;還是需要“運營”軟實力的電商領(lǐng)域，中國都高質(zhì)量地打敗過國際上的最頂尖選手。所以，誰又能說在自動駕駛領(lǐng)域，相同的一幕不會再一次上演呢?
信心比黃金重要。做時間的朋友，然后讓時間開花結(jié)果。
