以車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向來看，無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的載體，單把車聯(lián)網(wǎng)提出來賣，是不會(huì)有任何出路的。
首先，無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的*體現(xiàn)。無人駕駛汽車需要通過環(huán)境感知系統(tǒng)利用各種傳感器對(duì)環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，獲取行駛環(huán)境狀況同時(shí)對(duì)獲得的信息進(jìn)行處理。
像是障礙物位置、道路狀況、同路車輛情況，這些都需要由“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)來進(jìn)行感知和計(jì)算。
在無人駕駛汽車行駛過程中，車輛位置、行駛方向、速度、應(yīng)對(duì)緊急事故等也需要由“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行傳輸控制。
如何在出發(fā)地與目的地之間構(gòu)建一條快速、安全的行駛路徑同樣是“車聯(lián)網(wǎng)”不可推卸的責(zé)任。
另外，像是車輛需要加油、充電，找空的停車位等無人駕駛汽車的輔助應(yīng)用都與“車聯(lián)網(wǎng)”密不可分。
所以說，“車聯(lián)網(wǎng)”*的用處是在于車與外界的協(xié)同，但對(duì)于人來駕駛汽車而言沒有太多意義。
其次，無人駕駛汽車讓車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用多元化。在無人駕駛汽車之上，不僅解放了司機(jī)，同時(shí)也解放了車聯(lián)網(wǎng)，使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向可以無限延伸。
屆時(shí)“車”和“人”將成為車聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)獨(dú)立服務(wù)主體，在服務(wù)“車”方面，車聯(lián)網(wǎng)依然是向提高車輛安全、效率方向發(fā)展;而在對(duì)“人”的服務(wù)方面，車聯(lián)網(wǎng)便可以開始“肆無忌憚”了。
例如在交互環(huán)節(jié)，不再需要考慮安全因素，無論是按鍵交互、還是語音交互、或是手勢交互，都可以成為方向，甚至可以三管齊下，用戶喜歡什么用什么。
在應(yīng)用方面，可以往更加娛樂化的方向發(fā)展，車載游戲，甚至是車載家庭影院都不是沒有可能。
在互聯(lián)網(wǎng)剛剛出現(xiàn)之時(shí)，其應(yīng)用場景成為難題，可沒想到二、三十年之后，人們已經(jīng)無法離開它。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)合流無人駕駛以后，其應(yīng)用場景也將變得不可想象，成為未來日常生活必不可少的環(huán)節(jié)不是說夢。
“車聯(lián)網(wǎng)”的興衰榮辱與無人駕駛汽車息息相關(guān)。從“傳感技術(shù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”到“計(jì)算技術(shù)”，從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”，這些才應(yīng)該是“車聯(lián)網(wǎng)”的主戰(zhàn)場，而不該是糾結(jié)于一些瑣碎功能加強(qiáng)升級(jí)，畢竟“從1到10”不難，難的是“從0到1”，所以“車聯(lián)網(wǎng)”的使命應(yīng)是與“無人駕駛技術(shù)”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式。
