【現場】不用方向盤，而用“平板電腦”操控的車
進入這輛“車”，記者第一感覺是驚訝。
沒有駕駛室，沒有方向盤，車廂內，兩頭對稱設計一排3個座位，中間加上另一排2個座位，偌大的車廂里，就8個座。傳統汽車最關鍵的核心部位，消失了。
不過，雖然車上沒有司機，卻還有安全員。他手拿一個類似平板電腦的物件，一點，汽車自動開了起來。
一路上，時速并不算太快，類似電瓶車。遇到障礙，車輛會自己變道，遇到紅綠燈，車輛會自己停下來。變道或者停止時，比較平穩。
“小宇!”安全員給乘客“炫技”。“在呢!”汽車“說”起話來。“把燈打開!”
1秒左右的反應時間，車廂頂部的裝飾燈自動打開。安全員介紹，車內安裝有語音識別系統，開關燈、開關空調、開關音樂等功能均可以實現。不過，為了安全起見，開車、開車門等功能，并未使用語音識別。
從展示區行駛1.1公里后，車輛抵達終點，穩穩停下。
記者了解到，活動現場，有5家車企提供駕駛體驗，其中，記者乘坐的一款是“河南造”——L4級宇通智聯巴士，昵稱就是“小宇”。目前，它已具備智能交互、自主巡航、換道、避障、超車、會車、跟車、進站以及緊急制動、精確停靠、路口通行、車路協同等功能，具備了半開放道路的運營能力。
隨后，記者又試乘了蔚來汽車的一款車型，這輛車是私家車設計，帶方向盤，但司機坐在駕駛座上，不用管方向盤，方向盤會按照后臺提前設置好的程序自行轉彎。“這輛車可以實現自動駕駛與自行駕駛兩種模式的切換。”試乘負責人告訴記者，這款車沒有取消方向盤，一旦發生突發狀況，司機隨時可介入操控。
在百度與金龍客車聯合研發的“阿波龍”中，方向盤也消失了，同樣是L4級無人駕駛小巴。“目前已經實現了實際應用。”工作人員告訴記者。
據主辦方介紹，博鰲智能網聯汽車試乘體驗活動有幾大特點，比如5G環境與L4級智能網聯汽車融合應用、7種車型多車協同、真實環境體驗等。“海南島目前正在推進5G網絡和真實情景智能網聯車輛，下一步，要實現5G網絡全覆蓋，無人駕駛全島應用。”
【追問】關于無人駕駛，記者幫你問了這些
無人駕駛汽車真的來了?“老司機”開車還免不了偶有出錯，無人駕駛車在街上亂跑，如何避讓行人?無人駕駛到底是怎樣的原理?現場，記者從普通乘客的角度，對無人駕駛進行追問。
(問題1)無人駕駛時代到來了?安全咋保障?
L4級無人駕駛，是啥水平?宇通智能網聯巴士自動駕駛工程師陳鑫介紹，無人駕駛技術分為6個等級。L4級，高度自動駕駛，車廂內取消駕駛室，不再有方向盤，但需要在設定的路線上行駛;L5級，完全自動駕駛，可以行駛任意路線。“目前，人類技術還沒有達到L5級，所以你描述的滿街跑無人駕駛車的情況，近兩年不會實現。”
由于L4級自動駕駛車完全沒有司機，社會對自動駕駛車的安全性尤為關注。“安全很有保障!”面對記者最關心的安全問題，宇通智能網聯巴士產品主管李松波介紹，針對車輛安全性，有3大智能技術給予保障。
首先，在車輛的感知能力上，采用基于深度學習的多源信息融合技術，不僅保證車輛能360°感知周圍環境，并且針對一個視角，實現多個傳感器監測，仿佛給車安上了多只“眼睛”。
其次，在車輛指揮層面，研發了強化學習的決策與協同控制技術，就像給車裝上了“大腦+小腦”，“雙保險”指揮車輛確保運營安全。同時，通過加密設計，讓黑客高手無計可施。
再次，在車輛對指令的執行層面，基于高可靠性冗余線控執行機構技術，即使某一條電路出現問題，也絲毫不影響車輛的正常運行。“仿佛給車裝上了多條腿，這樣走得更穩健。”
(問題2)L4級無人駕駛可以給我們的生活帶來哪些改變?
對于普通消費者來說，更愿意了解的是，L4級無人駕駛，能應用在什么地方。記者了解到，當日試乘的小巴時速最高40公里/小時，這樣的速度在實際應用中是否有用武之地?
“實際應用中當然有用武之地。”李松波介紹，目前設定的有三大類應用場景：園區、旅游景區的通行;共享出行;BRT公交。此外，該技術還可以應用在環衛上，解放環衛司機，實現無人駕駛掃地車、灑水車。
“如果是景區的話，就可以提前在后臺設定好路線，車輛行駛過程中，游客觀賞風景。”陳鑫介紹，此外還可以實現共享出行，可以實現在手機上預約，設定好出發地及目的地，來的是一輛無人駕駛車輛，自動帶你到想去的地方。
(問題3)無人駕駛咋“加油”?咋“保養”?實踐應用目前是啥狀況?
無人駕駛的車輛咋“加油”?李松波介紹，無人駕駛汽車不用油，用電。試乘的這款巴士續航里程可達200公里，基本可滿足全天的運營里程需要。
李松波說，未來要構建面向自動駕駛車輛運營的一體化解決方案。比如打造自動駕駛云控平臺，實現云端運營調度和充電調度，基于5G實現對車輛的遠程控制、平行駕駛。車輛該充電了，與充電樁聯網，可以自己去找充電樁;車輛需要檢修了，自己會出“體檢報告”，維修員拿著這份“體檢報告”，一目了然。
不久的將來，無人駕駛車輛是否有在鄭州“亮相”的計劃?記者現場了解到，有!目前，宇通已經與鄭州相關政府部門合作，其中包括無人駕駛觀光車項目;此外，無人駕駛技術還被應用在12米長的公交車上。不久的將來，鄭州的街道上或將出現可以自動駕駛的BRT。
“這個BRT項目是有方向盤的，但司機在行駛中可以解放雙手。”李松波說，通過打造“車路協同”，自動駕駛BRT在發車頻率、停靠站、規范駕駛等方面，都將不同于傳統汽車。
【他山之石】
京雄高速將設自動駕駛車道
據新京報3月28日報道，今年年內京雄高速將實現實質性開工。作為雄安新區規劃中的一條縱向高速，京雄高速完工通車后，將實現雄安新區與北京的快速聯系。值得注意的是，京雄高速的設計將智慧創新理念貫穿始終，其內側兩條車道作為智慧駕駛專用車道，能夠實現車路協同和自動駕駛。
